Приложение к Решению от 21.07.2010 г № 586 План
План мероприятий по реализации проекта организации дорожного движения на территории городского округа саранск на 2010 - 2012 годы
| N п/п | Наименование мероприятий | Количество, шт. | Стоимость выполнения работ, тыс. рублей | Срок исполнения, год | Отметка об исполнении |
| 1 | Демонтаж приспособлений принудительного снижения скорости движения автотранспорта | 44 | 40,08 | 2010 | |
| 2 | Установка приспособлений принудительного снижения скорости движения автотранспорта | 4 | 10,924 | 2010 | |
| 3 | Устройство пешеходного турникетного ограждения | 1391 п. м | 1257,46 | 2010 | |
| 4 | Приведение "заездных карманов" на остановках общественного транспорта в соответствие с требованиями ГОСТ | 3 | 142,671 | 2010 | |
| 5 | Закрытие остановок общественного транспорта | 2 | 21,9 | 2010 | |
| 6 | Демонтаж дорожных знаков | 273 | 75,894 | 2010 | |
| 7 | Перенос дорожных знаков | 459 | 656,37 | 2010 | |
| 8 | Установка запрещающих дорожных знаков | 57 | 205,713 | 2010 | |
| 9 | Установка предупреждающих дорожных знаков | 15 | 75,789 | 2010 | |
| 10 | Установка дорожных знаков особых предписаний | 139 | 501,651 | 2010 | |
| 11 | Установка дорожных знаков дополнительной информации | 43 | 155,187 | 2010 | |
| Итого за 2010 год | 3143,639 | ||||
| 12 | Устройство "заездных карманов" на остановках общественного транспорта | 4 | 1853,244 | 2011 | |
| 13 | Установка дорожных знаков 5.16 "Место остановки автобуса или троллейбуса" на остановках общественного транспорта | 493 | 1779,24 | 2011 | |
| 14 | Демонтаж дорожных знаков 5.15.1 "Направление движения по полосам" | 97 | 26,966 | 2011 | |
| 15 | Установка дорожных знаков 5.15.2 "Направление движения по полосам" | 371 | 1338,94 | 2011 | |
| 16 | Установка дорожных знаков 5.19 "Пешеходный переход" | 393 | 1418,34 | 2011 | |
| 17 | Установка знаков приоритета | 311 | 1122,4 | 2011 | |
| 18 | Установка секций транспортного светофора | 6 | 22,932 | 2011 | |
| 19 | Установка секций пешеходного светофора | 35 | 116,91 | 2011 | |
| Итого за 2011 год | 7678,972 | ||||
| 20 | Устройство "заездных карманов" на остановках общественного транспорта | 3 | 1389,933 | 2012 | |
| 21 | Демонтаж дорожных знаков | 174 | 48,372 | 2012 | |
| 22 | Установка информационных дорожных знаков | 91 | 328,419 | 2012 | |
| 23 | Установка знаков приоритета | 100 | 360,9 | 2012 | |
| 24 | Установка дорожных знаков 5.19 "Пешеходный переход" на регулируемых пешеходных переходах | 861 | 3107,35 | 2012 | |
| Итого за 2012 год | 5234,974 | ||||
| ВСЕГО | 16057,585 |
Директор МУ "Дирекция коммунального
хозяйства и благоустройства"
Ю.Г.ФИЛЕВ
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
ПО ОБЪЕКТУ: "ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
НА ТЕРРИТОРИИ ГОРОДСКОГО ОКРУГА САРАНСК"
Введение
Основанием на производство работ для разработки проекта "Организация дорожного движения на территории городского округа Саранск" послужил государственный контракт N 213а/7-р/10 от 04.02.2010 МУ "Дирекция коммунального хозяйства и благоустройства" и ООО "Институт "Проектмостореконструкция" г., и договор субподряда с ООО "Саратовгипродор" N 1 от 08 февраля 2010 г.
Полевые работы выполнялись изыскательской партией в период с февраля 2010 г по апрель 2010 г.
В процессе полевых изысканий выполнены следующие работы:
- натурное обследование существующих дорог
- анализ существующей организации дорожного движения
- нанесение существующей организации дорожного движения на схему городского округа Саранск а именно:
- нанесение существующих дорожных знаков
- нанесение существующей дорожной разметки
- нанесение существующих светофорных объектов
- нанесение существующего барьерного ограждения
- нанесение существующих ИДН
- нанесение существующих остановок общественного транспорта
- обследование освещения улично-дорожной сети
- натурное обследование организации дорожного движения с нанесением на схему территорий сельских населенных пунктов Октябрьского района
- исследовалась интенсивность транспортного потока на улично-дорожной сети г.о. Саранск.
Проводились мероприятия по сбору исходных данных в результате которых у Заказчика и у ГИБДД РМ были получены:
- схема г.о. Саранск,
- схемы аварийности транспортных маршрутов,
- информация о концентрации мест ДТП,
- перечень мест установки дорожных знаков на улично-дорожной сети
- постановление Правительства РМ "Об утверждении перечня населенных пунктов на территории Республики Мордовия относящихся к сельской местности"
- площадь дорожной разметки
- схема движения общественного транспорта
Общие положения
Технические средства организации дорожного движения допускается применять в случаях, не предусмотренных ГОСТ Р 52289-2004, если необходимость их применения обоснована конкретными условиями движения.
Не допускается размещать на знаках (на их лицевой стороне, на оборотной стороне знаков (предупреждающих, приоритета, запрещающих, предписывающих, особых предписаний, сервиса и дополнительной информации)), под знаками, на светофорах и опорах, на которых они расположены, плакаты, транспаранты и другие устройства, не имеющие отношения к организации движения.
Знаки и светофоры размещают таким образом, чтобы они воспринимались только участниками движения, для которых они предназначены, и не были закрыты какими-либо препятствиями (рекламой, зелеными насаждениями, опорами наружного освещения и т.п.), обеспечивали удобство эксплуатации и уменьшали вероятность их повреждения.
На участках дорог, где разметка, определяющая режим движения, трудно различима (снег, грязь и т.п.) или не может быть своевременно восстановлена, устанавливают соответствующие по значению знаки.
Технические средства организации дорожного движения, применение которых было вызвано причинами временного характера (дорожно-ремонтными работами, сезонными особенностями дорожных условий и т.п.), после устранения указанных причин должны быть демонтированы. Знаки и светофоры допускается закрывать чехлами.
Правила применения дорожных знаков
Знаки, устанавливаемые на дороге, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52290 и в процессе эксплуатации отвечать требованиям ГОСТ Р 50597.
Знаки по ГОСТ 10807, находящиеся в эксплуатации, заменяют на новые по ГОСТ Р 52290, когда их характеристики перестанут соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597.
Действие знаков распространяется на проезжую часть, обочину, велосипедную или пешеходную дорожки, у которых или над которыми они установлены.
Расстояние видимости знака должно быть не менее 100 м.
Знаки устанавливают справа от проезжей части, вне обочины (при ее наличии), за исключением случаев, оговоренных настоящим стандартом, а также справа от велосипедной или пешеходной дорожки или над ними.
На дорогах с двумя и более полосами движения в данном направлении знаки 1.1, 1.2, 1.20.1 - 1.20.3, 1.25, 2.4, 2.5, 3.20, 3.24 <*>, установленные справа от проезжей части, дублируют.
Дублирующие знаки устанавливают на разделительной полосе.
На дорогах без разделительной полосы дублирующие знаки устанавливают:
- слева от проезжей части в случаях, когда встречное движение осуществляется по одной или двум полосам;
- над проезжей частью в случаях, когда встречное движение осуществляется по трем или более полосам.
При необходимости допускается дублировать таким же образом и другие знаки.
Расстояние от края проезжей части (при наличии обочины - от бровки земляного полотна) до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно быть 0,5 - 2,0 м (рисунки В.1а, б - не приводятся), до края знаков особых предписаний 5.23.1, 5.24.1, 5.25, 5.26 и информационных знаков 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 - 6.12, 6.17 - 0,5 - 5,0 м.
Расстояние от нижнего края знака (без учета знаков 1.4.1 - 1.4.6 и табличек) до поверхности дорожного покрытия (высота установки), кроме случаев, специально оговоренных настоящим стандартом, должно быть:
- от 1,5 до 3,0 м - при установке сбоку от проезжей части вне населенных пунктов (рисунок В.1а), от 2,0 до 4,0 м - в населенных пунктах (рисунок В.1б);
- от 0,6 до 1,5 м - при установке на приподнятых направляющих островках, приподнятых островках безопасности и на проезжей части (на переносных опорах);
- от 5,0 до 6,0 м - при размещении над проезжей частью. Знаки, размещенные на пролетных строениях искусственных сооружений, расположенных на высоте менее 5,0 м от поверхности дорожного покрытия, не должны выступать за их нижний край.
Высоту установки знаков, расположенных сбоку от проезжей части, определяют от поверхности дорожного покрытия на краю проезжей части.
Очередность размещения знаков разных групп на одной опоре (сверху вниз, слева направо), кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом, должна быть следующей:
- знаки приоритета;
- предупреждающие знаки;
- предписывающие знаки;
- знаки особых предписаний;
- запрещающие знаки;
- информационные знаки;
- знаки сервиса.
На протяжении одной дороги высота установки знаков должна быть по возможности одинаковой.
Знаки устанавливают непосредственно перед перекрестком, местом разворота, объектом сервиса и т.д., а при необходимости - на расстоянии не более 25 м в населенных пунктах и 50 м - вне населенных пунктов перед ними, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом.
Знаки, вводящие ограничения и режимы, устанавливают в начале участков, где это необходимо, а отменяющие ограничения и режимы - в конце, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом.
Установка знаков на обочинах допустима в стесненных условиях (у обрывов, выступов скал, парапетов и т.п.). Расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака должно быть не менее 1 м, а высота установки - от 2 до 3 м (рисунок В.1в - не приводится).
Знаки, устанавливаемые на разделительной полосе, приподнятых островках безопасности и направляющих островках или обочине в случае отсутствия дорожных ограждений, размещают на ударобезопасных опорах (ГОСТ 25458, ГОСТ 25459). Верхний обрез фундамента опоры знака выполняют заподлицо с поверхностью разделительной полосы, приподнятого островка безопасности и направляющего островка, обочины или присыпной бермы.
Расстояние между ближайшими краями соседних знаков, размещенных на одной опоре и распространяющих свое действие на одну и ту же проезжую часть, должно быть 50 - 200 мм.
Знаки на одной опоре, распространяющие свое действие на разные проезжие части одного направления движения, располагают над соответствующими проезжими частями или максимально приближают к ним с учетом технических возможностей и требований настоящего стандарта.
В одном поперечном сечении дороги устанавливают не более трех знаков без учета знаков 5.15.2, дублирующих знаков, знаков дополнительной информации.
Знаки, кроме установленных на перекрестках и на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств, располагают вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, в населенных пунктах - не менее 25 м друг от друга.
Знаки устанавливают на расстоянии не менее 1 м от проводов электросети высокого напряжения. В пределах охранной зоны высоковольтных линий размещение знаков на тросах-растяжках запрещается.
Типоразмеры знаков по ГОСТ Р 52290 принимают по таблице 1, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом. При необходимости допускается применять знаки большего типоразмера.
Таблица 1 - Типоразмеры знаков
| Типоразмер знака по ГОСТ Р 52290 | Применение знаков | |
| вне населенных пунктов | в населенных пунктах | |
| I | Дороги с одной полосой | Дороги и улицы местного значения, проезды, улицы и дороги в сельских поселениях |
| II | Дороги с двумя и тремя полосами | Магистральные дороги, кроме скоростных, магистральные улицы |
| III | Дороги с четырьмя и более полосами и автомагистрали | Магистральные дороги скоростного движения |
| IV | Места производства ремонтных работ на автомагистралях, опасные участки на других дорогах при обосновании целесообразности применения | |
| Примечание - Классификация дорог вне населенных пунктов - по СНиП 2.05.02 [1]. Классификация улиц и дорог в населенных пунктах - по СНиП 2.07.01 [2]. |
Высоту h прописной буквы на информационных знаках индивидуального проектирования выбирают в соответствии с таблицей 2.
Таблица 2 - Высота прописной буквы на знаках
индивидуального проектирования
Высота прописной буквы h , n мм | Знаки 5.23.1, 5.24.1, 5.25, 5.26, 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 - 6.12, установленные | |
вне населенных пунктов | в населенных пунктах | |
75, 100 или 150 | Дороги с одной полосой | Дороги и улицы местного значения, проезды, дороги и улицы в сельских поселениях |
150 или 200 | - | Магистральные дороги, кроме скоростных, магистральные улицы |
200 или 300 | Дороги с двумя и тремя полосами | Магистральные дороги скоростного движения |
300 или 400 | Дороги с четырьмя и более полосами | - |
400 или 500 | Автомагистрали | - |
Примечания 1 Классификация дорог вне населенных пунктов - по СНиП 2.05.02 [1]. Классификация улиц и дорог в населенных пунктах - по СНиП 2.07.01 [2]. 2 Высота прописной буквы на знаках 6.14.1 и 6.14.2 - 150 мм, на знаке 6.16 - 200 мм вне населенных пунктов, 100 мм - в населенных пунктах. | ||
На дорогах в населенных пунктах с числом полос шесть и более, а также на автомагистралях и участках дорог вне населенных пунктов с числом полос четыре и более применяют знаки, изготовленные с использованием пленки типа Б или В по ГОСТ Р 52290.
Знаки, изготовленные с использованием световозвращающей пленки типа Б или В, предпочтительно применять на кривых в плане с радиусом менее допустимого, на пересечениях с железными дорогами в одном уровне, пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне, участках с расстояниями видимости в плане (профиле) менее минимальных значений (таблица 3), на мостовых сооружениях с шириной проезжей части, равной или меньшей ширины проезжей части дороги, и в местах проведения дорожных работ.
Таблица 3 - Минимальное расстояние
видимости, обеспечивающее безопасность
движения при данной скорости
| Скорость движения, км/ч | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 |
| Минимальное расстояние видимости, м: | ||||||||||
| - встречного автомобиля; | 90 | 110 | 130 | 170 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| - для остановки перед препятствием | 45 | 55 | 75 | 85 | 125 | 150 | 175 | 200 | 225 | 250 |
| Примечания 1 Для строящихся дорог принимают скорость, соответствующую 70% расчетной скорости, а для эксплуатируемых дорог - скорость, которую на данном участке не превышают 85% транспортных средств. 2 Расстоянием видимости встречного автомобиля следует считать расстояние, на котором с высоты 1,2 м (уровень глаз водителя легкового автомобиля) можно увидеть предмет, находящийся на высоте 1,2 м над уровнем проезжей части. 3 Расстоянием видимости для остановки следует считать расстояние, которое с высоты 1,2 м (уровень глаз водителя легкового автомобиля) обеспечивает видимость любых предметов высотой не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения. |
Знаки, изготовленные с использованием световозвращающей пленки типа В, предпочтительно применять на дорогах с искусственным освещением вне населенных пунктов и на дорогах в населенных пунктах с числом полос шесть и более.
Знаки, располагаемые над проезжей частью или сбоку от нее на высоте более 3 м, предпочтительно изготавливать с применением световозвращающей пленки типа В.
На участках одной дороги с одинаковым числом полос предпочтительно применять знаки, изготовленные с использованием световозвращающей пленки одного типа.
Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки применяют для информирования водителей о характере опасности и приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.
Предупреждающие знаки, кроме знаков 1.3.1 - 1.4.6, 1.34.1 - 1.34.3, устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 м, а в населенных пунктах - на расстоянии от 50 до 100 м до начала опасного участка в зависимости от разрешенной максимальной скорости движения, условий видимости и возможности размещения.
Допускается устанавливать предупреждающие знаки на ином расстоянии, указываемом в этом случае на табличке 8.1.1.
Повторные предупреждающие знаки с табличкой 8.1.1, кроме знаков 1.4.1 - 1.4.6, допускается устанавливать между перекрестком и началом опасного участка в случаях, если расстояние между ними составляет 20 - 150 м вне населенных пунктов и 20 - 50 м - в населенных пунктах (рисунок В.2а - не приводится). Повторные знаки 1.1, 1.2, 1.5, 1.9, 1.10 устанавливают обязательно.
Предупреждающий знак с табличкой 8.1.3 или 8.1.4 при расстоянии между перекрестком и началом опасного участка менее 20 м допускается устанавливать на пересекающей дороге на расстоянии 50 - 60 м от перекрестка (рисунок В.2б - не приводится), в этом случае знаки 1.1, 1.2, 1.5, 1.9, 1.10 устанавливают обязательно.
Знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23, 1.25 устанавливают повторно вне населенных пунктов, а знаки 1.23, 1.25 - и в населенных пунктах. Повторный знак вне населенных пунктов устанавливают на расстоянии 50 - 100 м до начала опасного участка, а в населенных пунктах - по 5.2.25 и 5.2.27.
Знаки приоритета
Знаки приоритета применяют для указания очередности проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей, а также узких участков дорог.
Запрещающие знаки
Запрещающие знаки применяют для введения ограничений движения или их отмены.
5.4.30 Действие знаков 3.1 - 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 не распространяется на маршрутные транспортные средства.
Действие знаков 3.2, 3.3, 3.28 - 3.30 не распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов.
В зоне действия знаков 3.28 - 3.30 допускается стоянка автомобилей организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности кузова белую диагональную полосу на синем фоне, а также стоянка такси с включенным таксометром.
Действие знаков 3.2 - 3.8 не распространяется на соответствующие транспортные средства, обслуживающие предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, обслуживающие (или принадлежащие) граждан(ам), проживающих(им) или работающих(им) в этой зоне, а также на автомобили организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности кузова белую диагональную полосу на синем фоне. Такие транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.
Действие знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 - 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за знаком, а в населенном пункте при отсутствии перекрестка - до конца населенного пункта. Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаками 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этих знаков.
Указанные знаки должны быть повторно установлены после окончания населенного пункта или непосредственно за перекрестком при необходимости сохранить ограничения, введенные знаком, установленным соответственно до перекрестка или конца населенного пункта.
При необходимости зону действия знаков допускается уменьшать:
- для знаков 3.16 и 3.26 - применением таблички 8.2.1;
- для знаков 3.20, 3.22, 3.24 - установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23 или 3.25 (что является предпочтительным) или применением таблички 8.2.1.
Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости.
Зона действия любого из знаков 3.27 - 3.30 может быть уменьшена установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27 - 3.30 с табличкой 8.2.3 (что является предпочтительным) или применением таблички 8.2.2 либо установкой другого знака из указанного перечня или установкой знака 6.4 "Место стоянки" с табличкой 8.2.1 "Зона действия".
Допускается применять знак 3.27 с разметкой 1.4, знак 3.28 - с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.
Действие знаков 3.10, 3.27 - 3.30 распространяется на сторону дороги, где установлен знак.
Предписывающие знаки
Предписывающие знаки применяют для введения или отмены режимов движения и устанавливают по 5.1.9, кроме случаев, оговоренных ГОСТ Р 52289-2004.
При использовании знаков 4.8.1 - 4.8.3 устанавливать на перекрестке знаки 3.32 и 3.33 не следует.
Знаки особых предписаний
Знаки особых предписаний применяют для введения особых режимов движения или их отмены.
Информационные знаки
Информационные знаки применяют для информирования участников движения о расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов, а также об установленных и рекомендуемых режимах движения.
Знаки сервиса
5.8.1 Знаки 7.1 "Пункт первой медицинской помощи", 7.2 "Больница", 7.3 "Автозаправочная станция", 7.4 "Техническое обслуживание автомобилей", 7.5 "Мойка автомобилей", 7.6 "Телефон", 7.7 "Пункт питания", 7.8 "Питьевая вода", 7.9 "Гостиница или мотель", 7.10 "Кемпинг", 7.11 "Место отдыха", 7.12 "Пост дорожно-патрульной службы", 7.13 "Милиция", 7.14 "Пункт контроля международных автомобильных перевозок", 7.17 "Бассейн или пляж" и 7.18 "Туалет" применяют для информирования участников движения о соответствующих объектах.
Знаки устанавливают у объектов.
Предварительные знаки сервиса вне населенных пунктов устанавливают за 400 - 800 м, а при необходимости за 15 - 20 км и 60 - 80 км до объекта, у мест поворота к ним (перекрестков), если они расположены в стороне от дороги. На предварительных знаках сервиса указывают расстояние до объекта. При указании расстояний на предварительных знаках сервиса, информирующих об объектах, расположенных в стороне от дороги и устанавливаемых за 15 - 20 км, 60 - 80 км, необходимо учитывать расстояние от места поворота (перекрестка) до объекта.
Предварительные знаки сервиса в населенных пунктах допускается устанавливать за 100 - 150 м до объекта и на ближайших к нему местах поворота (перекрестках).
При размещении на знаках сервиса дополнительной информации (адреса, номера телефона, видов оказываемых услуг и т.п.) расстояние до объекта, время работы указывают на знаках дополнительной информации.
Знаки дополнительной информации (таблички)
Знаки дополнительной информации (таблички) применяют для уточнения или ограничения действия других дорожных знаков.
Таблички располагают под знаками, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом.
С одним знаком, за исключением знака 6.4, допускается применять не более двух табличек.
Правила применения дорожной разметки
Номера и изображения линий разметки приведены в приложении Г (не приводится).
Разметка дорог устанавливает режимы, порядок движения, является средством визуального ориентирования водителей и может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с другими техническими средствами организации дорожного движения.
Разметка, наносимая на усовершенствованное покрытие дорог и элементы дорожных сооружений, должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256.
Значения коэффициентов для дорожной разметки:
- яркости для дорожной разметки в сухом состоянии бета ;
v
- световозвращения для условий темного времени суток при сухом покрытии
R ;
L
- световозвращения для условий темного времени суток при дожде и мокром
покрытии R ;
W
- светоотражения при диффузном дневном или искусственном освещении в
сухом состоянии Q выбирают в зависимости от дорожных условий по таблицам 6
d
и 7.Таблица 6
┌──────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Дорожные │ Разметка белого цвета │ │ условия │ │ ├──────────────┼───────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┤ │ │ Асфальтобетонное покрытие │ Цементобетонное покрытие │ ├──────────────┼─────────────────────┬─────────────────┼─────────────────┬─────────────────┤ │ │ Без искусственного │ С искусственным │ Без │ С искусственным │ │ │ освещения │ освещением │ искусственного │ освещением │ │ │ │ │ освещения │ │ ├──────────────┼──────┬─────┬────┬───┼──────┬───┬──┬───┼──────┬───┬──┬───┼──────┬───┬──┬───┤ │ │бета ,│ R │ R │Qd │бета ,│R │R │Qd │бета ,│R │R │Qd │бета ,│R │R │Qd │ │ │ v │ L │ W │ │ v │ L │ W│ │ v │ L │ W│ │ v │ L │ W│ │ │ │ % │ │ │ │ % │ │ │ │ % │ │ │ │ % │ │ │ │ ├──────────────┼──────┼─────┴────┴───┼──────┼───┴──┴───┼──────┼───┴──┴───┼──────┼───┴──┴───┤ │ │ │ -1 │ │мкд x │ │мкд x │ │мкд x │ │ │ │мкд x лк x │ │ -1 -2│ │ -1 -2│ │ -1 -2│ │ │ │ -2 │ │лк x м │ │лк x м │ │лк x м │ │ │ │м │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────┼──────┼─────┬────┬───┼──────┼───┬──┬───┼──────┼───┬──┬───┼──────┼───┬──┬───┤ │Дороги I │ 60 │ 200 │ 35 │130│ 50 │200│35│160│ 60 │200│35│160│ 60 │200│35│160│ │категории, │ (50) │(300)│(50)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │магистральные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │дороги │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │скоростного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │движения, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │магистральные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │улицы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │общегородского│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │значения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │непрерывного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────┼──────┼─────┼────┼───┼──────┼───┼──┼───┼──────┼───┼──┼───┼──────┼───┼──┼───┤ │Дороги II │ 40 │ 200 │ 35 │100│ 40 │150│ │130│ 50 │150│ │130│ 50 │150│ │130│ │категории, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │магистральные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │дороги и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │улицы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │регулируемого │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────┼──────┼─────┼────┼───┼──────┼───┼──┼───┼──────┼───┼──┼───┼──────┼───┼──┼───┤ │Дороги III │ 30 │ 100 │ 25 │ │ 30 │100│25│100│ 40 │ │25│100│ 40 │100│25│ │ │категории, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │магистральные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │улицы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │районного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │значения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────┼──────┼─────┼────┼───┼──────┼───┼──┼───┼──────┼───┼──┼───┼──────┼───┼──┼───┤ │Дороги IV │ - │ │ │ │ - │ │ │ │ - │100│ │ │ - │ │ │100│ │категории, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │дороги и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │улицы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │местного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │значения с │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │регулярным │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │движением │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │маршрутных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │транспортных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │средств, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │проезды │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────┴──────┴─────┴────┴───┴──────┴───┴──┴───┴──────┴───┴──┴───┴──────┴───┴──┴───┤ │ Примечания │ │ 1 В скобках указаны значения для автомобильных дорог, обозначенных дорожным знаком │ │5.1 "Автомагистраль". │ │ 2 Для автомобильных дорог IV категории, дорог и улиц местного значения без │ │регулярного движения маршрутных транспортных средств параметры не нормируют. │ └─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Таблица 7
┌───────────────────┬───────────────────────────────────┬─────────────────┐ │ Дорожные условия │ Разметка желтого цвета │ Разметка │ │ │ │оранжевого цвета │ ├───────────────────┼─────────────────┬─────────────────┼─────────────────┤ │ │ Без │ С │ │ │ │ искусственного │ искусственным │ │ │ │ освещения │ освещением │ │ ├───────────────────┼──────┬───┬──┬───┼──────┬───┬──┬───┼──────┬───┬──┬───┤ │ │бета ,│R │R │Qd │бета ,│R │R │Qd │бета ,│R │R │Qd │ │ │ v │ L │ W│ │ v │ L │ W│ │ v │ L │ W│ │ ├───────────────────┤ % ├───┴──┴───┤ % ├───┴──┴───┤ % ├───┴──┴───┤ │ │ │мкд x │ │мкд x │ │мкд x │ │ │ │ -1 -2│ │ -1 -2│ │ -1 -2│ │ │ │лк x м │ │лк x м │ │лк x м │ ├───────────────────┼──────┼───┬──┬───┼──────┼───┬──┬───┼──────┼───┬──┬───┤ │Дороги I категории,│ 40 │150│35│100│ 40 │150│35│100│ 30 │150│35│100│ │магистральные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │дороги скоростного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │движения, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │магистральные улицы│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │общегородского │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │значения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │непрерывного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼───┼──┼───┼──────┼───┼──┼───┼──────┼───┼──┼───┤ │Дороги II │ 30 │ │ │ 80│ 30 │ 80│25│ │ │100│25│ │ │категории, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │магистральные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │дороги и улицы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │регулируемого │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼───┼──┼───┼──────┼───┼──┼───┼──────┼───┼──┼───┤ │Дороги III │ │ 80│25│ │ │ │ │ 80│ 20 │ 80│ │ 80│ │категории, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │магистральные улицы│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │районного значения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┴───┴──┴───┴──────┴───┴──┴───┴──────┴───┴──┴───┤ │Дороги IV │ Не нормируются │ │категории, дороги и│ │ │улицы местного │ │ │значения, проезды │ │ └───────────────────┴─────────────────────────────────────────────────────┘
В процессе эксплуатации разметка должна отвечать требованиям ГОСТ Р 50597.
При разметке дорог ширину полосы движения принимают с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3,00 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений режима движения.
Ширину полосы движения определяют по расстоянию между осями линий разметки, обозначающих ее границы.
На цементобетонных покрытиях допускается наносить продольную линию разметки, разделяющую транспортные потоки попутного направления, рядом с температурным швом с левой стороны по ходу движения, а разделяющую потоки встречного направления - с любой стороны шва.
Горизонтальная разметка
Линии, надписи, стрелы и другие обозначения горизонтальной разметки наносят на усовершенствованное дорожное покрытие, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом.
В населенных пунктах горизонтальную разметку применяют на магистральных дорогах и улицах, дорогах и улицах местного значения, а в сельских поселениях - на дорогах и улицах, по которым осуществляется движение маршрутных транспортных средств.
Вне населенных пунктов горизонтальную разметку применяют на дорогах с проезжей частью шириной не менее 6 м при интенсивности движения 1000 авт./сут <*> и более.
Разметку допускается применять и на других дорогах, когда это необходимо для обеспечения безопасности дорожного движения.
Допускается наносить надписи, не предусмотренные ГОСТ Р 51256 и являющиеся дополнительным средством информации, не вводящим каких-либо ограничений (названия населенных пунктов, объектов туризма и т.п.), с использованием шрифта высотой 1,6 (4,0) м. Надписи должны выполняться шрифтом, имеющим пропорции шрифта разметки 1.22 и цифр по ГОСТ Р 51256.
Для надписей, длина которых превышает ширину полосы движения, допускается уменьшение размера букв и цифр, но не более чем в два раза.
Ширину линий разметки 1.1 - 1.7, 1.9 - 1.11 принимают в соответствии с таблицей 9.
Для случаев, не указанных в таблице 9, ширину линий разметки принимают равной 0,1 м.
Таблица 9 - Ширина линий разметки
Размеры в метрах
| Число полос движения | Наличие разделительной полосы | Разделение потоков противоположных направлений | Обозначение полос движения | Обозначение края проезжей части | Запрещение остановки и стоянки | |||||||
| 1.1 | 1.3 | 1.5; 1.6 | 1.9 | 1.11 | 1.1; 1.5 1.7 | 1.9 | 1.11 | 1.2.1 | 1.2.2 | 1.4; 1.10 | ||
| 2 | Нет | 0,10 | - | 0,10 | - | 0,10 | 0,10 | - | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 |
| 3 | 0,15 | 0,15 | 0,10 | - | ||||||||
| 4 и 5 | - | 0,15 | - | 0,15 (0,10) | 0,15 (0,10) | 0,15 (0,10) | 0,15 (0,10) | 0,15 (0,10) | 0,15 (0,10) | |||
| >= 6 | 0,20 (0,15) | 0,20 (0,15) | 0,20 (0,15) | 0,20 (0,15) | ||||||||
| >= 4 | Есть | - | - | 0,15 | - | |||||||
| Примечание - В скобках даны допустимые значения ширины линий разметки в населенных пунктах. |
Временную разметку удаляют одновременно со снятием временных знаков и демонтажем ограждающих и направляющих устройств.
Вертикальная разметка
Линии и обозначения вертикальной разметки наносят на пролетные строения и опоры мостовых сооружений, торцевые поверхности порталов тоннелей, ограждения, парапеты, бордюры и другие элементы оборудования дорог для улучшения их видимости участниками дорожного движения.
Правила применения дорожных светофоров
Группы, типы, исполнения дорожных светофоров (далее - светофоры) должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52282, приложение Д (не приводится). В процессе эксплуатации техническое состояние светофоров должно отвечать требованиям ГОСТ Р 50597.
Светофоры применяют для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог.
Условия применения светофоров
Светофоры Т.1 и Т.1.г применяют на перекрестках в случае одновременного пропуска транспортных средств во всех разрешенных направлениях с данного подхода к перекрестку и на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрестками.
Допускается применение этих светофоров перед железнодорожными переездами в населенных пунктах (по согласованию с организациями, содержащими железнодорожные переезды), пересечениями дороги с трамвайными линиями, перед пересечениями велосипедной дорожки с проезжей частью, в местах сужения проезжей части для попеременного пропуска встречных потоков транспортных средств.
Светофоры Т.1.п, Т.1.л и Т1.пл применяют для раздельного пропуска транспортных средств в определенных направлениях с данного подхода к перекрестку в случаях, если по техническим или экономическим соображениям невозможно применение светофоров Т.2.
Светофоры Т.2 применяют для регулирования движения в определенных направлениях в случаях, когда движущийся по их разрешающему сигналу транспортный поток не имеет пересечений (слияний) в пределах перекрестка с транспортными потоками других направлений движения, а также пересечений с пешеходными потоками (бесконфликтное регулирование). В этом случае каждому направлению движения транспортных средств должен соответствовать свой светофор.
Светофоры Т.2 допускается оборудовать табличкой белого цвета размером 400 x 400 мм с изображением черной стрелки(ок), указывающей(их) направления движения, которые регулируются данным светофором (рисунок В.23 - не приводится).
Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2 с рассеивателями диаметром 300 мм устанавливают:
- на дорогах вне населенных пунктов;
- на магистральных дорогах скоростного и регулируемого движения и улицах общегородского значения по СНиП 2.07.01 [2] и площадях;
- на городских улицах и дорогах прочих категорий с допустимой скоростью движения транспортных средств более 60 км/ч.
Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2 с рассеивателями диаметром 300 мм (красный сигнал) и 200 мм (желтый и зеленый сигналы) устанавливают на второстепенных дорогах и улицах перед пересечениями с перечисленными дорогами и улицами.
Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2 с рассеивателями диаметром 200 мм устанавливают во всех остальных случаях.
Совместная установка светофоров Т.1 любых исполнений и Т.2 на одном подходе к перекрестку допускается, когда транспортные потоки, регулируемые светофорами Т.1, отделены приподнятыми направляющими островками, островками безопасности или разделительными полосами от потоков, регулируемых светофорами Т.2.
Светофоры Т.3 любых исполнений допускается применять в качестве повторителей сигналов светофоров Т.1 таких же исполнений, если их видимость для водителя транспортного средства, остановившегося у стоп-линии на крайней полосе проезжей части данного направления, затруднена. Светофоры Т.3 любых исполнений устанавливают на одной стойке со светофорами Т.1 таких же исполнений.
Допускается применять светофор Т.3 (вместо светофора Т.9) для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью дороги или регулируемым пешеходным переходом. В этом случае светофор должен быть снабжен табличкой белого цвета размером 200 x 200 мм с изображенным на ней велосипедом черного цвета.
Светофоры Т.4 любых исполнений применяют для регулирования движения на отдельных полосах проезжей части при организации реверсивного движения.
Въезды в тоннели с искусственным освещением оборудуют этими светофорами, если тоннель имеет длину более 300 м или расположен на горизонтальной кривой, а также по условиям безопасности движения.
Светофоры Т.5 применяют только для бесконфликтного регулирования движения трамваев, а также маршрутных автобусов и троллейбусов, движущихся по специально выделенной полосе.
Светофоры Т.6 любых исполнений и светофоры Т.10 применяют для регулирования движения через железнодорожные переезды. Необходимость и порядок их размещения определяются соответствующими нормативно-техническими документами.
Светофоры Т.6 любых исполнений, кроме того, применяют для регулирования движения через разводные мосты и на причалах паромных переправ. Допускается применять их в местах выезда на дорогу транспортных средств оперативных служб.
Светофоры Т.7 применяют для обозначения нерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов.
Светофоры Т.8 допускается применять для регулирования движения на внутренних территориях предприятий, организаций, а также при временном сужении проезжей части для организации реверсивного движения по одной полосе.
Светофоры Т.9 применяют для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью дороги или регулируемым пешеходным переходом.
Светофоры П.1 и П.2 применяют для регулирования движения пешеходов через дорогу на регулируемых перекрестках и пешеходных переходах вне перекрестков.
Светофоры с рассеивателями диаметром 300 мм (размером 300 x 300 мм) устанавливают на дорогах, имеющих четыре и более полос для движения в данном направлении, светофоры с рассеивателями диаметром 200 мм (размером 200 x 200 мм) - на дорогах с меньшим числом полос.
Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, П.1 и П.2 применяют для регулирования движения на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки. Указанные светофоры применяют при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:
Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 10.
Таблица 10 - Интенсивность движения транспортных
потоков пересекающихся направлений
| Число полос движения в одном направлении | Интенсивность движения транспортных средств, ед./ч | ||
| Главная дорога | Второстепенная дорога | по главной дороге в двух направлениях | по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном, направлении |
| 1 | 1 | 750 | 75 |
| 670 | 100 | ||
| 580 | 125 | ||
| 500 | 150 | ||
| 410 | 175 | ||
| 380 | 190 | ||
| 2 и более | 1 | 900 | 75 |
| 800 | 100 | ||
| 700 | 125 | ||
| 600 | 150 | ||
| 500 | 175 | ||
| 400 | 200 | ||
| 2 или более | 2 или более | 900 | 100 |
| 825 | 125 | ||
| 750 | 150 | ||
| 675 | 175 | ||
| 600 | 200 | ||
| 525 | 225 | ||
| 480 | 240 |
Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.
В населенных пунктах с числом жителей менее 10000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 составляют 70% от указанных.
Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных.
Условие 4. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 мес., которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более.
Необходимость введения светофорного регулирования в местах пересечения дороги с велосипедной дорожкой должна рассматриваться в случае если интенсивность велосипедного движения превышает 50 вел./ч.
Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, Т.9 (или Т.3 любых исполнений), П.1 и П.2 также допускается применять в случаях, не предусмотренных 7.2.14 и 7.2.15, в частности, если расстояние между соседними регулируемыми перекрестками, включенными в систему координированного управления движением, превышает 800 м.
Реверсивное регулирование с применением светофоров Т.4 любых исполнений вводится на дорогах с тремя и более полосами для движения в обоих направлениях при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Светофоры Т.7 применяют, если интенсивность движения транспортных средств и пешеходов составляет не менее половины от норм для условий 1 и 2 по 7.2.14 или не обеспечена видимость для остановки транспортного средства, движущегося со скоростью, разрешенной на предыдущем участке дороги перед перекрестком или пешеходным переходом.
На участках сужения дорог светофоры Т.8 применяют, если имеется только одна полоса для движения в обоих направлениях и движение из-за ограниченной видимости не может быть организовано с помощью знаков 2.6 и 2.7 по 5.3.10.
Перед мостовыми сооружениями светофоры Т.8 устанавливают, если несущая способность этих сооружений не позволяет осуществлять одновременный пропуск потоков транспортных средств встречных направлений.
Порядок установки светофоров
При установке транспортных светофоров (кроме Т.3 любых исполнений, Т.9, П1 и П2) должна быть обеспечена видимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, устанавливают знак 1.8 "Светофорное регулирование"
Сигналы дополнительной секции светофоров Т.1п, Т.1л, Т.1пл и сигнал светофора Т.9 должны распознаваться на расстоянии не менее 50 м.
Для улучшения видимости дополнительной секции светофоры Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл оборудуют экранами белого цвета прямоугольной формы с закругленными углами, выступающими за габариты светофора на 120 мм. Допускается форма экрана, повторяющая контуры светофора.
При установке светофоров Т.3 любых исполнений должна быть обеспечена видимость их сигналов для водителя транспортного средства, остановившегося перед знаком 6.16 "Стоп-линия" или разметкой 1.12 "Стоп-линия" на крайней полосе, ближайшей к этому светофору.
Светофоры Т.4 любых исполнений устанавливают перед въездом на полосу и на протяжении всего участка дороги над каждой полосой с реверсивным регулированием. При этом с места установки каждого светофора должна быть обеспечена видимость сигналов следующего по ходу движения светофора.
В случае применения в тоннелях светофоров Т.4 их устанавливают в начале тоннеля над каждой полосой движения.
Светофоры П.1 и П.2 устанавливают на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной полосы или приподнятого островка безопасности - и на них, если число полос движения в одном направлении более двух (рисунок В.24а - не приводится).
При установке пешеходных светофоров должна быть обеспечена видимость их сигналов пешеходами с противоположной стороны проезжей части дороги.
Пешеходными светофорами оборудуют все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке.
Высота установки светофоров от нижнего края корпуса до поверхности проезжей части (рисунок В.23 - не приводится) составляет:
1) для транспортных светофоров (кроме Т.3 всех исполнений, Т.5 и Т.9):
- при установке над проезжей частью - от 5 до 6 м. Допускается устанавливать светофоры над проезжей частью на высоте от 6 до 8 м для соблюдения требований 6.2.14;
- при установке сбоку от проезжей части - от 2 до 3 м;
2) для светофоров Т.3 любых исполнений, Т.9 - от 1,5 до 2,0 м;
3) для светофоров Т.5 - от 2 до 4 м;
4) для пешеходных светофоров - от 2,0 до 2,5 м.
Светофоры различных типов, устанавливаемые на одной опоре и обращенные к участникам движения одного направления, размещают относительно друг друга по вертикали в последовательности (снизу вверх): Т.3 любых исполнений, П.1 (П.2), Т.1 (Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл) или Т.2, Т.5 (рисунок В.23).
Опорные конструкции, используемые для крепления светофоров, устанавливают вне проезжей части дороги, их элементы, находящиеся над проезжей частью, не должны быть ниже края корпуса светофора, размещаемого над проезжей частью по 7.3.5.
Расстояние от края проезжей части до светофора, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2,0 м.
Расстояние от ближнего края проезжей части до светофора, установленного над проезжей частью, должно быть не менее 4 м (рисунок В.23).
При обеспеченной видимости сигналов пешеходного светофора допускается его устанавливать на расстоянии до 5 м от края проезжей части.
Расстояние от пешеходных светофоров до ближайшей границы пешеходного перехода должно быть не более 1 м.
На протяжении одной дороги высота установки транспортных светофоров и их удаление от проезжей части должны быть по возможности одинаковы.
Светофоры устанавливают на расстоянии не менее 1 м от контактных проводов трамвая или троллейбуса до любой точки корпуса светофора.
Транспортные светофоры (кроме Т.1.г) устанавливают сбоку от проезжей части перед перекрестком или над проезжей частью (кроме Т.3, Т.6, Т.10). Светофор Т.1.г устанавливают только над проезжей частью.
Справа от проезжей части данного направления устанавливают светофоры Т.1, Т.1.п, Т.1.пл, Т.2 со стрелками "прямо", "направо", "прямо и направо", Т.3, Т.3.п, Т.6, Т.7, Т.8, Т.9 и Т.10. Светофоры Т.1.л, Т.2 со стрелками "налево" или "прямо и налево" и Т.3.л устанавливают слева на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности, при одностороннем движении - слева от дороги.
На дорогах с двусторонним движением при отсутствии перед перекрестком разделительной полосы, направляющих островков или островков безопасности допускается установка светофора Т.1.л справа, если число полос в данном направлении в населенных пунктах не более трех (вне населенных пунктов - не более двух), в противном случае Т.1.л размещают над проезжей частью. Светофоры Т.2 со стрелками "налево", "прямо" или "прямо и налево" в этих случаях устанавливают над проезжей частью.
Если режим работы светофорного объекта предусматривает различную длительность и (или) последовательность светофорных сигналов для каждой из полос движения, то светофоры Т.2 устанавливают над соответствующими полосами движения.
Светофор Т.5 устанавливают справа или над специально выделенной полосой для маршрутных транспортных средств. При регулировании движения трамваев допускается установка светофоров Т.5 между путями.
Допускается устанавливать светофоры Т.7 на приподнятом центральном островке, островке безопасности или над центром перекрестка.
Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2, установленные сбоку от проезжей части, дублируют.
Дублирующий светофор устанавливают на перекрестке или непосредственно за ним с учетом наилучшей видимости сигнала светофора водителем.
При наличии разделительных полос, направляющих островков или островков безопасности дублирующие светофоры (кроме Т.1.п, Т.2 со стрелкой "направо") устанавливают на перекрестке, за ним между проезжими частями или слева от перекрестка. При этом установка дублирующего светофора слева за перекрестком допускается, если проезжая часть во встречном направлении имеет не более трех полос движения, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч.
Светофоры Т.1.п и Т.2 (со стрелкой "направо") дублируют, если поворот направо осуществляется в два ряда и более. Дублирующие светофоры устанавливают на перекрестке или непосредственно за ним между проезжими частями или справа. При установке светофора справа число полос в попутном направлении должно быть не более трех, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч.
При отсутствии разделительных полос, приподнятых направляющих островков или приподнятых островков безопасности дублирующие светофоры устанавливают непосредственно за перекрестком: Т.1.п или Т.2 (со стрелкой "направо") - справа, остальные - слева в случае, если число полос в данном направлении не превышает трех, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч (рисунок В.23а - не приводится).
При несоблюдении условий, перечисленных в 7.3.11, светофоры (кроме Т.3 любых исполнений) устанавливают над проезжей частью (рисунок В.23б - не приводится).
Светофоры, расположенные над проезжей частью, допускается не дублировать.
Режимы работы светофоров
Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров Т.4 любых исполнений), должны работать во взаимосогласованных режимах.
Любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, должен иметь возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.
Для светофоров Т.1, Т.3 любых исполнений, Т.2 и Т.9 соблюдают последовательность включения сигналов: красный - красный с желтым - зеленый - желтый - красный... При этом длительность сигнала "красный с желтым" должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения. Это требование не распространяется на находящиеся в эксплуатации контроллеры, не способные делить промежуточный такт.
Допускается последовательность включения сигналов: красный - зеленый - желтый - красный + если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением.
Режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений), Т.2, Т.8 и Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой 1 миг./с (допускается отклонение от указанной частоты +/-10%), для светофоров П.1 и П.2 такой режим является обязательным.
Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого сигнала, допускается применение цифрового табло.
На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые и слабовидящие пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации применяют звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.
В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% для условий 1 и 2 по 7.2.14 светофоры Т.1 и Т.3 (любых исполнений), Т.2 и Т.9 переводят на режим мигания желтого сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.
По условиям обеспечения безопасности движения допускается оставлять эти светофоры в режиме трехцветной сигнализации в течение суток.
Последовательность включения сигналов светофоров Т.4, Т.8 - поочередное включение красного и зеленого сигналов, а для светофора Т.4.ж - красного, зеленого и желтого сигналов в соответствии с режимом регулирования.
Последовательность включения сигналов светофоров Т.5 определяется схемой организации движения.
Светофоры Т.6, Т.6.д, Т.7 и Т.10 должны обеспечивать попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.
Последовательность включения сигналов пешеходных светофоров: красный - зеленый - красный + в соответствии с рабочим режимом светофорного объекта.
При регулировании движения светофорами Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции).
Правила применения дорожных
ограждений и направляющих устройств
Дорожные ограждения
На автомобильных дорогах, улицах и мостовых сооружениях применяют дорожные ограждения, разрешенные для эксплуатации в установленном порядке.
Удерживающие ограждения (далее - ограждения) устанавливают:
- на обочинах автомобильных дорог;
- на газоне, полосе между тротуаром и бровкой земляного полотна, тротуаре городской дороги или улицы;
- с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;
- на разделительной полосе автомобильной дороги, городской дороги или улицы, мостового сооружения.
В настоящем разделе приняты следующие определения:
Динамический прогиб ограждения (далее - прогиб) - наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балки ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения при наезде автомобиля на ограждение.
Рабочая ширина - максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения) относительно лицевой поверхности балки недеформированного ограждения
Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п. (далее - массивных препятствий), а также на городских дорогах и улицах у бортового камня на тротуаре или газоне, разделяющем проезжую часть и тротуар. В других случаях учитывают прогиб.
Ограждение должно соответствовать требованиям к уровню удерживающей способности (таблица 11), прогибу, рабочей ширине и минимальной высоте (далее - высоте).
Таблица 11 - Уровни удерживающей способности
| Уровень удерживающей способности | У1 | У2 | У3 | У4 | У5 | У6 | У7 | У8 | У9 | У10 |
| Значение уровня, кДж, не менее | 130 | 190 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 |
Уровни удерживающей способности ограждений выбирают с учетом степени сложности дорожных условий для участков автомобильных дорог по 8.1.5, для мостовых сооружений автомобильных дорог по 8.1.6, для городских дорог, улиц и мостовых сооружений в городах по 8.1.7.
Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на автомобильных дорогах, определяют по таблице 12.
Таблица 12 - Уровни удерживающей способности
ограждений на автомобильных дорогах
| Участок автомобильных дорог | Продольный уклон дороги, + | Группа дорожных условий | Категория автомобильной дороги и число полос движения в обоих направлениях | ||||
| I | II | III | IV | V | |||
| шесть полос и более | четыре полосы | две три полосы | две полосы | одна полоса | |||
| Уровни удерживающей способности | |||||||
| Обочины прямолинейных участков дорог и с кривыми в плане радиусом более 600 м | До 40 | А | У5 | У4 | У3 | У2 | |
| Б | У4 | У3 | У2 | У1 | |||
| Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | 40 и более | А | У6 | У5 | У4 | У3 | У2 |
| Б | У5 | У4 | У3 | У2 | У1 | ||
| Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | До 40 | А | У6 | У5 | У4 | У3 | У2 |
| Б | У5 | У4 | У3 | У2 | У1 | ||
| Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | 40 и более | А | У7 | У6 | У5 | У4 | У3 |
| Б | У6 | У5 | У4 | У3 | У2 | ||
| Обочины на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов 50+ и более | - | А | У6 | У5 | У4 | У3 | У2 |
| Б | У5 | У4 | У3 | У2 | У1 | ||
| Разделительная полоса | - | А | У6 | У5 | - | ||
| Б | У5 | У4 |
К группе А относят участки автомобильных дорог:
- на насыпи высотой более 5 м;
- расположенные на склоне местности круче 1:4;
- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от края проезжей части;
- с разделительной полосой шириной 6 м и менее с односторонним поперечным уклоном круче 1:10;
- на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки.
К группе Б относят участки автомобильных дорог:
- с разделительной полосой шириной не более 6 м без массивных препятствий;
- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части;
- подходы к мостовым сооружениям при высоте насыпи менее указанной в таблице 13, на автомобильных дорогах IV и V, II и III, I категорий протяженностью 12, 18 и 24 м соответственно без учета начальных и концевых участков;
- на насыпи с откосами круче 1:4 при условиях, указанных в таблице 13.
Таблица 13 - Условия отнесения участков
автомобильных дорог к группе Б на насыпях
| Участки автомобильных дорог | Продольный уклон дороги, + | Минимальная высота насыпи, м, при перспективной интенсивности движения, авт./сут, не менее | |
| 100 | 2000 | ||
| Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более 600 м | |||
| С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | До 40 | 4,0 | 3,0 |
| Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более 600 м | |||
| С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | 40 и более | 3,5 | 2,5 |
| С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | До 40 | ||
| На вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов не менее 50+ | - | ||
| С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке 100 м | 40 и более | 3,0 | 2,0 |
| На пятилетний период. При организации на дороге регулярного автобусного движения ограждения устанавливают аналогично условиям, соответствующим интенсивности движения 2000 авт./сут и более. |
Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях автомобильных дорог, определяют по таблице 14.
Таблица 14 - Уровни удерживающей способности
ограждений на мостовых сооружениях автомобильных дорог
| Категория автомобильной дороги (число полос движения) | Мостовые сооружения автомобильных дорог | |||||
| с тротуарами или служебными проходами | без тротуаров или служебных проходов | |||||
| Группа дорожных условий | ||||||
| В | Г | Д | В | Г | Д | |
| Уровень удерживающей способности | ||||||
| I (6 и более) | У8 | У6 | У5 | У9 | У7 | У6 |
| I (4) - II (4) | У7 | У5 | У4 | У8 | У6 | У5 |
| II (2) | У5 | У4 | У3 | У6 | У5 | У4 |
| III (2) | У4 | У3 | У2 | У5 | У4 | У3 |
| IV (2), V (1) | У3 | У2 | У1 | У4 | У3 | У2 |
| Примечание - Если интенсивность движения автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу не менее 30 т, составляет не менее 1000 авт./сут, вместо уровней У7 - У9 принимают соответственно уровни У8 - У10. |
Дорожные условия на мостовых сооружениях автомобильных дорог относят к группам В, Г или Д по таблице 15.
Таблица 15 - Группы дорожных условий
для мостовых сооружений автомобильных дорог
| Категория автомобильной дороги (число полос движения) | Группа дорожных условий | |||||
| В | Г | Д | ||||
| R, м, менее | i, +, более | R, м | i, + | R, м, более | i, +, менее | |
| I (6 и более) | 1500 | 30 | 1500 - 3000 | 20 - 30 | 3000 | 20 |
| I (4) - II (4) | 1000 | 1000 - 2500 | 2500 | |||
| II (2) | 800 | 40 | 800 - 2000 | 30 - 40 | 2000 | 30 |
| III (2) | 600 | 50 | 600 - 1500 | 40 - 50 | 1500 | 40 |
| IV (2), V (1) | 500 | 60 | 500 - 1000 | 50 - 60 | 1000 | 50 |
| Примечания 1 На мостовом сооружении и примыкающих к нему участках подходов протяженностью 100 м выбирают наименьшее значение радиуса кривой в плане R и наибольшее значение продольного уклона i. 2 Если значения радиуса и уклона окажутся в разных группах, принимают группу с более сложными условиями движения. |
Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них, определяют по таблице 16.
Таблица 16 - Уровни удерживающей
способности ограждений на городских дорогах,
улицах и мостовых сооружениях на них
| Категория городских дорог и улиц | Группа дорожных условий | Дороги и улицы | Мостовые сооружения | |
| с тротуарам и или служебным и проходами | без тротуаров или служебных проходов | |||
| Уровни удерживающей способности | ||||
| Магистральные дороги скоростного движения | Е | У4 (У5) | У6 (У5) | У7 (У5) |
| Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения | Ж | У3 (У4) | У4 (У4) | У5 (У4) |
| Магистральные дороги регулируемого движения | Е | У3 | У4 | У5 |
| Магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения | Ж | У2 | У3 | У4 |
| Магистральные улицы районного значения | Е | У2 | У3 | У4 |
| Ж | У1 | У2 | У3 | |
| Улицы и дороги местного значения | Е | У1 | У2 | У3 |
| Ж | У1 | У2 | ||
| Примечание - Значения в скобках относятся к ограждениям, устанавливаемым на разделительной полосе. |
К группе Е относят участки городских дорог и улиц:
- с продольным уклоном не менее 50+;
- с массивными препятствиями на центральной разделительной полосе шириной не более 4 м;
- на насыпи высотой не менее 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;
- у водотоков или водоемов глубиной более 1 м, находящихся на расстоянии не более 10 м от бортового камня;
- на набережной;
- с подпорными стенами на расстоянии не более 4 м от кромки проезжей части.
К группе Ж относят участки городских дорог и улиц:
- без массивных препятствий на разделительной полосе шириной не более 4 м;
- на насыпи высотой от 2 до 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;
- с боковыми разделительными полосами шириной не более 4 м с двусторонним движением на боковых проездах.
Дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Е в следующих случаях:
- мостовое сооружение пересекает железные дороги, интенсивность движения по главным путям которых составляет более 100 поезд./сут, открытые линии метрополитена или трамвая;
- на мостовом сооружении, расположенном на магистральной дороге или улице, трамвайные пути размещены на обособленном полотне;
- проезжая часть на мостовом сооружении расположена в одном уровне с железнодорожными путями или путями метро;
- проезжая часть на мостовом сооружении магистральной дороги или улицы общегородского значения или перед ним на участке длиной 100 м имеет продольный уклон от 40+ до 50+ при длине сооружения более 100 м и более 50+ - при длине сооружения не более 100 м;
- проезжая часть мостового сооружения расположена на расстоянии более 5 м от поверхности водотока или водоема глубиной более 1 м;
- длина мостового сооружения более 250 м;
- эстакады третьего и выше уровней пересечений в разных уровнях.
Для всех других случаев дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Ж.
Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на съездах пересечений и примыканий в разных уровнях автомобильных дорог, городских дорог и улиц, принимают равными:
У3 - для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с одной полосой движения;
У4 - для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с двумя полосами движения и на левоповоротных съездах;
У5 - для ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях съездов.
Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого на обочине, не должен превышать расстояние от продольной оси балки недеформированного ограждения до бровки земляного полотна, увеличенное на 0,25 м (рисунок В.26а - не приводится).
Рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия (рисунки В.26г, д - не приводятся), находящегося на обочине или за ее пределами на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.
На обочине автомобильной дороги барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,50 - 0,85 м от бровки земляного полотна до стойки барьерного ограждения, парапетное - на расстоянии 0,50 м от бровки земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения или до ближнего края парапетного ограждения (рисунки В.26а, е - не приводятся).
При наличии на обочине или откосе насыпи массивного препятствия парапетное ограждение устанавливают на расстоянии 0,30 - 0,50 м от него (рисунок В.26ж - не приводится).
Рабочая ширина для барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе автомобильных дорог, городских дорог и улиц, а также мостовых сооружений не должна превышать:
- расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до края проезжей части (рисунок В.26б - не приводится) при установке ограждения по середине разделительной полосы шириной менее 3 м при отсутствии на ней массивных препятствий;
- расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия при установке барьерного ограждения по боковым сторонам разделительной полосы (рисунок В.26в - не приводится) при наличии на ней массивных препятствий.
На разделительной полосе автомобильной дороги барьерное или парапетное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей части (рисунки В.26б, в, и - не приводятся).
На боковых сторонах городской дороги и улицы ограждения устанавливают на газоне между проезжей частью и тротуаром (рисунки В.27а, б - не приводятся), а если невозможно установить ограждение на газоне или если он отсутствует - между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара (рисунки В.27в - е - не приводятся). Если и такая возможность отсутствует - на тротуаре, примыкающем к проезжей части (рисунок В.27ж - не приводится).
Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара, не должен превышать расстояние между продольной осью балки недеформированного ограждения и бровкой земляного полотна, увеличенное на 0,25 м (рисунки В.27в - е).
Ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна до стойки ограждения и не менее 0,1 м от продольной оси балки ограждения до тротуара (рисунки В.27в - е), если расстояние от внешнего края тротуара до бровки составляет не менее 1,0 м.
Рабочая ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на газоне, не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия на газоне, при его отсутствии - до ближнего края тротуара, но не более 3 м (рисунки В.27а, б).
На газоне барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,05 - 0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения.
Рабочая ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на тротуаре, не должна превышать 1,5 м при ширине тротуара не менее 3,0 м (рисунок В.27ж). При меньшей ширине тротуара его необходимо расширить до 3,0 м. Если расширить тротуар невозможно, рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до оси тротуара.
На тротуаре барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,05 - 0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения (рисунок В.27ж).
Прогиб барьерного ограждения на мостовом сооружении без тротуаров или служебных проходов не должен превышать 1,0 м.
Барьерное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0,4 м от края плиты до стойки ограждения (рисунок В.26к - не приводится).
Прогиб ограждения на мостовом сооружении с тротуарами или служебными проходами принимают по таблице 17.
Таблица 17 - Прогиб ограждения на мостовом сооружении
Размеры в метрах
| Место расположения мостового сооружения | Служебный проход | Ширина тротуара | ||
| 1,00 | 1,50 | 2,25 и более | ||
| Прогиб ограждения | ||||
| Автомобильная дорога | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 1,50 |
| Городская дорога или улица | - | 1,00 | 1,25 |
Барьерные ограждения устанавливают на внешней границе полосы безопасности.
Высота ограждения должна быть не менее указанной в таблице 18.
Таблица 18 - Минимальная высота ограждения
Размеры в метрах
| Место установки ограждения | Наличие и ширина тротуаров и служебных проходов | Уровень удерживающей способности | |||||||
| У1 | У2 | У3 | У4 | У5 | У6 | У7 | У8 У10 | ||
| Высота ограждения | |||||||||
| Автомобильные дороги, городские дороги и улицы Разделительная полоса мостового сооружения | - | 0,75 | 1,10 | - | |||||
| Мостовые сооружения на автомобильных дорогах, городских дорогах и улицах | Без тротуаров и служебных проходов | 1,10 | 1,30 | 1,50 | |||||
| Служебные проходы шириной 0,75 | 0,60 | 0,75 | 0,75 | 0,90 | 0,90 | 1,10 | 1,10 | 1,30 | |
| Тротуары шириной более 1,00 | 0,60 | 0,75 | 0,90 | 1,10 |
Начальный и концевой участки барьерного и парапетного ограждения, устанавливаемого на обочине, устраивают с отгоном 1:20 к бровке земляного полотна. При этом балки барьерных ограждений и верхние плоскости парапетных ограждений начальных и концевых участков понижают до поверхности дороги (рисунки В.28а, б - не приводятся).
Начальный и концевой участки одностороннего барьерного ограждения допускается выполнять с изгибом балки в форме петли длиной не менее 5,00 м, а расстояние от бровки земляного полотна до ближней стойки должно быть не менее 0,25 м (рисунок В.28в - не приводится).
На начальных и концевых участках балки одно- и двусторонних барьерных ограждений и верхние плоскости парапетных ограждений, устанавливаемых на разделительной полосе, понижают до земли с уклоном 1:15 (рисунки В.28г - ж - не приводятся). Односторонние ограждения сближают к оси разделительной полосы (рисунки В.28д, е - не приводятся).
В местах технологических разрывов разделительной полосы, разворота, пересечений и примыканий в одном уровне, у постов дорожно-патрульной службы и т.п. допускается устраивать понижение балок или верхних плоскостей парапетных ограждений до земли с уклоном 1:10 (рисунки В.28г - ж).
Переходные участки ограждений устраивают для соединения мостовых и дорожных ограждений, а также для соединения барьерных и парапетных ограждений.
Уровень удерживающей способности переходного участка ограждений не должен быть меньше самого низкого из двух допустимых уровней удерживающей способности, установленных для соединяемых ограждений, и больше самого высокого из них.
Над переходными плитами в местах сопряжения мостового сооружения с насыпями подходов устанавливают такие же ограждения, как и на мостовом сооружении.
Барьерные ограждения устанавливают так, чтобы в стыках балок предыдущая по ходу движения балка накладывалась на последующую, а отклонения оси балки от ее проектного положения в плане не превышали 1:1000 от длины стыкуемых балок.
В блоках парапетных ограждений предусматривают соединения, препятствующие смещению или наклону блоков относительно друг друга. При монтаже блоков их относительное смещение в плане и по высоте не должно превышать 5 мм.
Парапетные ограждения не должны препятствовать отводу воды с поверхности проезжей части, обочин (полос безопасности) дорог и мостовых сооружений.
Конструкция ограждения на протяжении участка с одним и тем же уровнем удерживающей способности должна быть одинаковой.
Световозвращатели, изготовленные по ГОСТ Р 50971, размещают:
- на барьерных ограждениях с балкой(ами) волнистого профиля - в углублении в средней части поперечного профиля балки (при наличии нескольких рядов балок - в углублении средней части поперечного профиля нижней балки);
- на барьерных ограждениях с балкой неволнистого профиля - над верхней гранью верхней балки или на опоре над ней;
- на парапетных ограждениях - на верхней плоскости ограждений.
Световозвращатели устанавливают по всей длине ограждения с интервалом 4 м (в т.ч. на участках отгона и понижения).
Удерживающие пешеходные ограждения (перила) применяют у внешнего края тротуара на мостовом сооружении или на насыпи высотой более 1 м. Удерживающая способность перил должна быть не менее 1,27 кН.
Ограничивающие пешеходные ограждения применяют:
- перильного типа или сетки на разделительных полосах шириной не менее 1 м между основной проезжей частью и местным проездом - напротив остановок общественного транспорта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах длины остановочной площадки, на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами, при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для автомобилей;
- перильного типа - у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием с двух сторон дороги, на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч - при запрещенной остановке или стоянке.
Удерживающие пешеходные ограждения (перила) устанавливают у внешнего края тротуара на насыпях на расстоянии не менее 0,3 м от бровки земляного полотна.
Ограничивающие пешеходные ограждения устанавливают:
- перильного типа или сетки - на разделительной полосе между основной проезжей частью и местным проездом на расстоянии не менее 0,3 м от кромки проезжей части;
- перильного типа - у внешнего края тротуара у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием, на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бортового камня.
Высота пешеходных удерживающих ограждений (перил) должна быть не менее 1,1 м.
Высота ограждений ограничивающих перильного типа должна быть 0,8 - 1,0 м, сеток - 1,2 - 1,5 м. Ограждения перильного типа высотой 1,0 м должны иметь две перекладины, расположенные на разной высоте.
Ограждения из сеток или решеток устанавливают для предотвращения выхода животных на проезжую часть автомобильных дорог I и II категорий, проложенных через (вдоль) заповедники(ов) и (или) вдоль пастбищ.
Ограждения устанавливают с двух сторон дороги по границе полосы отвода, за исключением мест пересечений с автомобильными и железными дорогами, а также с водными преградами (реками, каналами и т.п.).
Направляющие устройства
Конструкция сигнальных столбиков должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 50970.
Сигнальные столбики устанавливают на автомобильных дорогах без искусственного освещения при условиях, не требующих установки удерживающих ограждений:
- в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три
столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 2
м, интенсивности движения не менее 1000 ед./сут - на расстояниях l и l ,
0 1
указанных в таблице 19 (рисунок В.29 - не приводится), и на расстоянии l ,
2
равном 50 м.Таблица 19 - Расстояние между сигнальными
столбиками на кривых в продольном профиле
В метрах
Радиус кривой в продольном профиле R, не более | 500 | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | 5000 | 6000 | 8000 и более | |||||
Расстояние между столбиками | в пределах кривой l 0 | 12 | 17 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | ||||
на подходах к кривой l 1 | 20 | 27 | 40 | 47 | 50 | ||||||||
- в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 1 м, на расстояниях l , l и l , указанных в таблице 20 (рисунок В.30 - не 0 1 2 приводится), и на расстоянии l , равном 50 м. 3
Таблица 20 - Расстояние между сигнальными столбиками на кривых в плане
В метрах
Радиус кривой в плане R, не более | Расстояние между столбиками | ||
на внешней стороне кривой l 0 | на внутренней стороне кривой l 1 | на подходах к кривой l 2 | |
50 | 5 | 10 | 12 |
100 | 10 | 20 | 25 |
200 | 15 | 30 | |
300 | 20 | 40 | |
400 | 30 | 50 | |
500 | 40 | ||
600 и более | 50 | ||
- на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед./сут - через 50 м;
- на кривых сопряжений пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне - через 3 м;
- на железнодорожных переездах - с обеих сторон переезда на участке от 2,5 до 16,0 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м;
- у водопропускных труб - по три столбика с каждой стороны дороги через каждые 10 м до и после трубы;
- на дорогах I категории - на всем их протяжении через 50 м.
Сигнальные столбики устанавливают на обочине на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 1,00 м.
Тумбы с искусственным освещением устанавливают в населенных пунктах в начале разделительной полосы и перед торцевыми частями подпорных стенок транспортного тоннеля, а также на приподнятых островках безопасности и приподнятых направляющих островках.
Высота тумб должна составлять 0,75 - 0,80 м.
Направляющие островки, выделенные на проезжей части разметкой или бордюрным камнем, устраивают на дорогах при суммарной интенсивности движения на перекрестках не менее 1000 ед./сут, когда число поворачивающих транспортных средств составляет 10% и более на дорогах вне населенных пунктов, 20% и более - в населенных пунктах. Высота приподнятого направляющего островка должна быть 15 см.
Островки безопасности, выделенные на проезжей части разметкой или бордюрным камнем, устраивают на наземных пешеходных переходах при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части и на расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 10,5 м. Высота приподнятого островка безопасности должна быть 10 см.
Правила применения искусственных неровностей
ИН устраивают на отдельных участках дорог для обеспечения принудительного снижения максимально допустимой скорости движения транспортных средств до 40 км/ч и менее.
Конструкции ИН в зависимости от технологии изготовления подразделяют на монолитные и сборно-разборные.
Длина ИН должна быть не менее ширины проезжей части. Допустимое отклонение - не более 0,2 м с каждой стороны дороги.
На участке для устройства ИН должен быть обеспечен водоотвод с проезжей части дороги.
Для информирования водителей участки дорог с ИН должны быть оборудованы техническими средствами организации дорожного движения: дорожными знаками и разметкой.
Требования к монолитным конструкциям
Монолитные конструкции ИН должны быть изготовлены из асфальтобетона.
В зависимости от поперечного профиля ИН подразделяют на два типа:
- волнообразные (см. рисунок 1а - не приводится);
- трапециевидные (см. рисунок 1б - не приводится).
Тип продольного профиля ИН выбирают с учетом наличия около нее дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске и в зависимости от направления поперечного стока воды на проезжей части.
Различают следующие типы:
I - при двустороннем поперечном уклоне проезжей части и отсутствии дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2а - не приводится);
II - при двустороннем поперечном уклоне проезжей части и наличии дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2б - не приводится);
III - при одностороннем поперечном уклоне проезжей части и отсутствии дождеприемного колодца в нижнем лотке с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2в - не приводится);
IV - при одностороннем поперечном уклоне проезжей части и наличии дождеприемного колодца в нижнем лотке с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2г - не приводится).
Параметры ИН следует принимать исходя из максимально допустимой скорости движения на участке дороги, указываемой на знаке, в соответствии с таблицей.
Размеры в метрах
| Волнообразный профиль | Трапециевидный профиль | |||||
| Максимально допустимая скорость движения, указываемая на знаке, км/ч | Длина | Максимальная высота гребня | Радиус криволинейной поверхности | Длина | Максимальная высота гребня | |
| горизонтальной площадки | наклонного участка | |||||
| 20 | От 3,0 до 3,5 включ. | 0,07 | От 11 до 15 включ. | От 2,0 до 2,5 включ. | От 1,0 до 1,15 включ. | 0,07 |
| 30 | От 4,0 до 4,5 включ. | 0,07 | От 20 до 25 включ. | От 3,0 до 5,0 включ. | От 1,0 до 1,40 включ. | 0,07 |
| 40 | От 6,25 до 6,75 включ. | 0,07 | От 48 до 57 включ. | От 3,0 до 5,0 включ. | От 1,75 до 2,25 включ. | 0,07 |
На дорогах, по которым осуществляется регулярное движение безрельсовых маршрутных транспортных средств, параметры ИН следует принимать в соответствии с таблицей.
Размеры в метрах
| Волнообразный профиль | Трапециевидный профиль | |||||
| Максимально допустимая скорость движения, указываемая на знаке, км/ч | Длина | Максимальная высота гребня | Радиус криволинейной поверхности | Длина | Максимальная высота гребня | |
| горизонтальной площадки | наклонного участка | |||||
| 20 | От 5,0 до 5,5 включ. | 0,07 | От 31 до 38 включ. | От 2,0 до 2,5 включ. | От 1,5 до 2,0 включ. | 0,07 |
| 30 | От 8,0 до 8,5 включ. | 0,07 | От 80 до 90 включ. | От 3,0 до 5,0 включ. | От 2,0 до 2,5 включ. | 0,07 |
| 40 | От 12 до 12,5 включ. | 0,07 | От 180 до 195 включ. | От 3,0 до 5,0 включ. | От 4,0 до 4,5 включ. | 0,07 |
Требования к сборно-разборным конструкциям
Сборно-разборная конструкция ИН может состоять из ряда однотипных геометрически совместимых основных и краевых элементов.
Основной и краевой элементы могут состоять из одной (см. рисунок 3а - не приводится)
или двух частей (см. рисунок 3б - не приводится),
которые геометрически совместимы друг с другом и имеют отверстия для крепления к покрытию дороги.
В конструкции должна быть предусмотрена возможность монтажа и демонтажа на покрытии дороги, а также замены отдельных ее элементов и частей с использованием специального инструмента.
Размеры элементов ИН следует принимать в зависимости от требуемого ограничения максимально допустимой скорости движения в соответствии с таблицей.
Размеры в метрах
| Максимально допустимая скорость движения, указываемая на знаке, км/ч | Элемент ИН | |||
| Основной | Краевой | |||
| Длина хорды | Максимальная высота | Длина хорды | Максимальная высота | |
| 30 | От 0,50 до 0,70 включ. | От 0,05 до 0,06 включ. | От 0,50 до 0,70 включ. | От 0,05 до 0,06 включ. |
| 40 | От 0,90 до 1,10 включ. | От 0,05 до 0,06 включ. | От 0,90 до 1,10 включ. | От 0,05 до 0,06 включ. |
Каждый элемент ИН может быть выполнен в виде однослойной или двухслойной конструкции.
ИН должна иметь поверхность, обеспечивающую коэффициент сцепления в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597.
Твердость ИН, изготовленной из эластичного материала, по Шору А, измеренная на рабочей поверхности не менее чем в пяти точках, не менее 50 мм от края, должна быть от 55 до 80 условных единиц.
Для обеспечения видимости в темное время суток на поверхность ИН должны быть нанесены световозвращающие элементы, ориентированные по направлению движения транспортных средств. Площадь световозвращающих элементов должна быть не менее 15% общей площади ИН.
Световозвращающие элементы выполняют из полимерных лент или иных материалов в соответствии с ГОСТ Р 51256. Значения коэффициента яркости и коэффициента световозвращения таких элементов должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256 для дорог I категории и магистральных улиц непрерывного движения. При разрушении или отслаивании световозвращающих элементов, а также снижении в процессе эксплуатации их светотехнических характеристик до значений ниже нормативных, световозвращающие элементы должны быть заменены на новые.
Не допускается эксплуатация ИН с отсутствующими отдельными элементами и выступающими или открытыми элементами крепежа.
В случае нарушения целостности ИН из-за потери одного или нескольких элементов оставшийся в дорожном покрытии крепеж не должен служить причиной повреждения шин.
При демонтаже ИН одновременно должны быть удалены крепежные элементы, оставшиеся отверстия на покрытии автомобильной дороги заделаны, а предупреждающие дорожные знаки и разметка ликвидированы.
В комплект искусственной неровности должны входить:
- основные и краевые элементы;
- крепежные элементы;
- паспорт изделия;
- инструкция по монтажу.
Схема расстановки автомобилей на стоянке
Схема расстановки автомобилей (размеры указаны в м) | Тип стоянки, способ расстановки автомобилей | Число автомобилей на 100 м полосы стоянки |
не приводится не приводится не приводится не приводится не приводится не приводится | Уличная стоянка; автомобили расположены параллельно тротуару То же, с двух сторон улицы Уличные и внеуличные стоянки; автомобили расположены под углом 30° к тротуару То же, с двух сторон улицы, стоянки Уличные и внеуличные стоянки; автомобили расположены под углом 45° к тротуару То же, с двух сторон улицы, стоянки, проезда | 18 36 21 42 29 58 |
Остановки общественного транспорта
В соответствии с рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений составленных к главе СНиП 2.07.01-89 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений"
Остановочные площадки автобусов и троллейбусов, как правило, должны размещаться за перекрестками или за наземными пешеходными переходами на расстоянии соответственно не менее 20 и 5 м. Длина остановочной площадки принимается в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не более 60 м.
Размещение остановочных площадок автобусов и троллейбусов перед перекрестками допускается на расстоянии не менее 40 м до стоп-линий при наличии специальной (полной или укороченной) полосы движения или, при соответствующем обосновании, для обеспечения удобной пересадки пассажиров между пересекающимися транспортными линиями. Отгон дополнительной полосы принимается 20 - 30 м, ширина полосы 3 - 3,5 м.
На магистральных улицах с проезжей частью в одну - две полосы в одном направлении при интервалах движения средств общественного транспорта менее 3 мин остановочные площадки следует размещать в уширениях проезжен части, так называемых "карманах". Ширина остановочной площадки принимается 3 - 3,5 м, протяженность отгонов 20 - 30 м, протяженностью прямого участка не более 40 м.
примечания. 1. При интервалах движения средств общественного транспорта менее 1,5 мин допускается выделение крайней полосы для движения только автобусов и троллейбусов. Устройства карманов в этом случае необязательно.
2.Для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом, а также при необходимости разделения городских и пригородных маршрутов следует принимать параллельное расположение посадочных площадок на приподнятом над проезжей частью полотне.
На дорогах скоростного и улицах непрерывного движения остановки экспресс-автобусов следует устраивать в виде "карманов", обособленных от основной проезжей части разделительной полосой шириной 2 - 3 м. Ширина остановочных площадок принимается 4,5 - 5 м. Переходно-скоростные полосы для замедления и ускорения движения экспресс-автобусов на ровных участках дорог и улиц устраиваются протяженностью соответственно не менее 100 и 150 м с уменьшением или увеличением их длин на 10 м соответственно на каждые 10% от подъема или спуска продольного профиля.
Размещение остановок общественного пассажирского транспорта и организацию пересадок пассажиров на пересечениях в разных уровнях следует, как правило, осуществлять на уровне поверхности с учетом удобства подходов к прилегающей застройке.
Посадочные площадки следует размещать в пределах разделительной полосы или тротуара. Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от расчетного числа входящих и выходящих на остановке пассажиров и, исходя из нормы 0,5 м2 на одного человека, но не менее 1,5 м.
В соответствии с п. 4.37 рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений и классификацией улично-дорожной сети г. Саранска в результате анализа маршрутного движения общественного транспорта, размещением и состоянием остановочных пунктов для общественного транспорта ООО "Саратовгипродор" рекомендует внести следующие изменения в схему организации движения:
Остановки общественного транспорта, где необходимо привести заездной "Карман" в соответствии с требованием ГОСТ: ул. Полежаева "Детская больница" - 1 шт., театр "Крошка" - 2 шт.
Остановки общественного транспорта, где необходимо сделать заездной "Карман": ул. Осипенко "П. Морозова" - 2 шт., "Рузаевская" - 1 шт.; ул. Гагарина "Ломоносова" - 2 шт.; ул. Полежаева "Огарева" - 1 шт.; ул. Коммунистическая "Дом культуры" - 1 шт.
Перенос остановок общественного транспорта: ул. Веселовского "Северный" - 1 шт.
Закрытие остановок общественного транспорта: ул. Республиканская "Суд" - 2 шт.
Остановки общественного транспорта оборудованные заездными карманами, в местах где их наличие не обязательно, не соответствующими требованиям нормативных документов рекомендуется оставить в прежнем состоянии, так как они не ухудшают безопасности движения транспортных и пешеходных потоков по улично-дорожной сети городского округа Саранск.
Ориентировочная стоимость затрат на строительство остановки общественного транспорта: 400 тыс. руб.
Рисунки к правилам применения технических
средств организации движения
Рисунки не приводятся.
ЛЕНИНСКИЙ РАЙОН
┌─────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬─ │ Название улицы │ знаки │ │ ├──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┼─ │ │ предупреждающие │ приоритета │ запрещающие │ предписывающие │особых предписаний│ информационные │ сервиса │ дополнительной │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ информации │ │ ├────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼─ │ │существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│ │ │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ ├─────────────────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼─ │ А.Невского │ 1 │ - │ 19 │ 25 │ 13 │ - │ 9 │ 2 │ 37 │ 20 │ 8 │ 2 │ 2 │ - │ 13 │ 2 │ │ Б.Хмельницкого │ 2 │ 9 │ 10 │ 15 │ 13 │ 10 │ 2 │ - │ 24 │ 44 │ - │ - │ - │ - │ 3 │ 4 │ │ Болдина │ - │ - │ 3 │ - │ 3 │ - │ - │ - │ 3 │ 2 │ - │ - │ - │ - │ 1 │ - │ │ Большевистская │ 2 │ - │ 7 │ 8 │ 27 │ 8 │ 1 │ - │ 7 │ 26 │ 6 │ 1 │ - │ - │ 13 │ 1 │ │ Ботевградская │ 9 │ 3 │ 9 │ 7 │ 15 │ - │ 1 │ - │ 18 │ 56 │ 2 │ 8 │ 8 │ - │ 3 │ 2 │ │ Верещагина, │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │Тимирязева, Сычкова, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Филатова │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Вокзальная от почты │ - │ - │ 1 │ 3 │ 6 │ - │ 3 │ 1 │ 11 │ 3 │ 3 │ 1 │ - │ - │ 12 │ 3 │ │ до вокзала │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Володарского от │ 2 │ 5 │ - │ 3 │ 1 │ 4 │ - │ 2 │ 10 │ 8 │ - │ 1 │ - │ - │ - │ 3 │ │ ул. Советской до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Полежаева │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Гагарина от │ 11 │ 5 │ 14 │ 27 │ 20 │ 13 │ 2 │ 1 │ 38 │ 74 │ 6 │ 3 │ 1 │ - │ 14 │ 5 │ │ ул. Титова до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Ульянова │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Гончарова │ - │ - │ 6 │ 3 │ 1 │ 2 │ 1 │ 1 │ 4 │ 2 │ - │ - │ - │ - │ 3 │ - │ │ (окончание) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Грузинская от │ - │ 4 │ 4 │ 2 │ 2 │ - │ 2 │ 2 │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. А.Невского │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Дальняя │ - │ 2 │ 5 │ 5 │ 3 │ 6 │ 1 │ - │ 5 │ 16 │ - │ - │ - │ - │ 3 │ 2 │ │ Демократическая │ 2 │ - │ 3 │ - │ 9 │ 6 │ - │ - │ 10 │ 10 │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ - │ │ Докучаева │ - │ - │ 2 │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ - │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ 2 │ - │ │ Инсарская от │ 3 │ 7 │ 3 │ 6 │ 13 │ 6 │ 3 │ 1 │ 7 │ 1 │ 1 │ - │ 1 │ 1 │ 5 │ 3 │ │ ул. Рабочей │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ до кольца с │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Советской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ и ул. Волгоградской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Кавказская от │ - │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 4 │ - │ - │ - │ - │ 1 │ - │ │ ул. Коммунистической│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ до тупика │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Кириллова от │ - │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. А.Невского до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Республиканской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Кирова от │ - │ - │ 3 │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ 12 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. Саранская до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. А.Невского │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Комарова от пр. 50 │ - │ - │ 4 │ 2 │ 5 │ 5 │ 2 │ 1 │ 11 │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ 2 │ - │ │лет Октября до конца │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Коммунистическая от │ 3 │ 1 │ 21 │ 9 │ 31 │ 6 │ 2 │ 4 │ 26 │ 76 │ 5 │ 5 │ - │ - │ 14 │ 2 │ │ул. Волгоградской до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Дальней │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Котовского │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ Красноармейская от │ - │ 1 │ 6 │ 2 │ - │ 5 │ - │ - │ 8 │ - │ 2 │ - │ - │ - │ 5 │ - │ │ул. Большевистской до│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. А.Невского │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Крестьянская от │ - │ - │ 3 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. А.Невского до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Саранская │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Кутузова от │ - │ - │ 19 │ 17 │ - │ - │ - │ - │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. Титова до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Чернышевского │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Толстого │ - │ - │ 4 │ 1 │ 13 │ 1 │ - │ - │ 12 │ 9 │ 8 │ - │ 6 │ - │ 4 │ - │ │ Лесная от │ 2 │ 1 │ 4 │ 3 │ 1 │ 1 │ - │ - │ 5 │ 4 │ - │ - │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ул. Гагарина до конца│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Луговая │ - │ - │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ М.Расковой от │ - │ - │ 7 │ 4 │ 3 │ 1 │ - │ - │ 5 │ 3 │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │гимнастич. центра до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 1-й Набережной │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Маринина от │ - │ - │ 6 │ 4 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. А.Невского до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Саранской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Мичурина от пер. Лазо│ - │ - │ 5 │ 16 │ - │ - │ - │ - │ 4 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ до ул. Маринина │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Мордовская от │ - │ - │ 3 │ 5 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. Мокшанской до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Первомайской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Московская от │ 4 │ 3 │ 13 │ 4 │ 12 │ 2 │ 4 │ - │ 22 │ 16 │ 1 │ - │ 1 │ - │ 8 │ 3 │ │ ул. Рабочей │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ до ул. Мокшанской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Николаева от │ - │ - │ 4 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. Саранская до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ тупика │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Новая от │ - │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 8 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. А.Невского до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Республиканской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Олега Кошевого │ - │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ Островского от │ - │ - │ - │ 3 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. Республиканской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │до ул. Мичурина и от │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ тупика до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Саранская │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Полежаева │ 7 │ 2 │ 17 │ 41 │ 27 │ 2 │ 2 │ - │ 38 │ 96 │ 10 │ 3 │ 3 │ - │ 20 │ 2 │ │ Попова от │ 1 │ 3 │ 5 │ 4 │ 7 │ 2 │ 1 │ 2 │ 11 │ 3 │ - │ 1 │ - │ - │ 10 │ 1 │ │ ул. Люксембург до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Комарова │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Пролетарская от │ - │ 1 │ 7 │ 1 │ 16 │ - │ 1 │ - │ 8 │ 51 │ 3 │ 4 │ - │ - │ 10 │ 1 │ │ ул. Терешковой │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ пр-т 50 лет Октября │ 9 │ 3 │ 6 │ 5 │ 18 │ 5 │ 2 │ 1 │ 39 │ 31 │ - │ 2 │ - │ - │ 11 │ 5 │ │ от ул. Энгельса до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Гагарина │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ пр-т Ленина от │ 5 │ 6 │ 14 │ 6 │ 36 │ 6 │ 7 │ 4 │ 43 │ 75 │ 7 │ 2 │ 4 │ - │ 15 │ 2 │ │ Александровского │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ шоссе до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ пл. Советской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Розы Люксембург │ 10 │ 9 │ 4 │ 10 │ 13 │ 9 │ - │ - │ 6 │ 15 │ 1 │ - │ - │ - │ 3 │ 7 │ │ Рабочая от кольца │ 18 │ 6 │ 2 │ 5 │ 23 │ 7 │ 1 │ - │ 21 │ 51 │ 3 │ - │ - │ - │ 7 │ 2 │ │ ул. Победы до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Инсарской и от │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ул. Б.Хмельницкого до│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Московской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Радищева │ - │ - │ 2 │ 2 │ - │ - │ - │ - │ 2 │ 4 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ Республиканская от │ 6 │ 5 │ 17 │ 20 │ 9 │ 5 │ - │ - │ 28 │ 17 │ 1 │ - │ - │ - │ 5 │ 6 │ │ ул. Гагарина до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Серова │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ С.Лазо │ - │ - │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ Садовая от │ - │ - │ 1 │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ ул. Красноармейской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ до ул. Грузинской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Саранская от │ 1 │ 6 │ 4 │ 5 │ 2 │ - │ - │ - │ 7 │ 9 │ - │ - │ - │ - │ - │ 3 │ │ ул. Маринина до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Красноармейской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Серадзская от │ 1 │ 2 │ 11 │ 4 │ 3 │ 3 │ - │ 1 │ 9 │ 17 │ - │ - │ - │ - │ 2 │ 1 │ │ ул. Ульянова до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 2-й Набережной │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Советская │ 15 │ 4 │ 20 │ 13 │ 28 │ 9 │ 1 │ 1 │ 19 │ 37 │ 6 │ 1 │ - │ - │ 6 │ 1 │ │ (окончание), │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Зеленая │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Школьная, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. 8 Марта, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Лермонтова │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Тургенева, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Грибоедова, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Либкнехта │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ пер. Советский от │ - │ - │ - │ - │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. Советской до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ул. Коммунистической │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Ст.Разина │ - │ - │ 6 │ - │ 10 │ - │ - │ - │ 5 │ 10 │ - │ - │ 2 │ - │ 4 │ - │ │ Старопосадская от │ 1 │ 3 │ 2 │ 2 │ - │ - │ 1 │ - │ 9 │ 8 │ - │ - │ - │ - │ - │ 3 │ │ ул. Саранская до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Республиканская │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ул. Новопосадская от │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Республиканской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ до ул. А.Невского │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Тельмана от тупика до│ - │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. Республиканской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Титова │ 1 │ - │ 7 │ 10 │ 10 │ 11 │ 4 │ 1 │ 53 │ 20 │ 6 │ 2 │ 5 │ - │ - │ 1 │ │ Ульянова от │ 6 │ 5 │ 15 │ 19 │ 9 │ 2 │ 2 │ - │ 43 │ 21 │ 8 │ 1 │ 4 │ 1 │ 11 │ 6 │ │ ул. Осипенко до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Энгельса │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Федосеенко │ - │ - │ 3 │ 3 │ 3 │ - │ - │ - │ - │ 10 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ Фурманова │ 4 │ - │ 4 │ 14 │ 2 │ 1 │ - │ - │ 9 │ 12 │ - │ 3 │ - │ - │ 1 │ 2 │ │ Чайковского │ - │ - │ 3 │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 2 │ 1 │ │ Щорса │ 1 │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ 1 │ - │ │ Энгельса (малая) │ 4 │ - │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ 6 │ 4 │ - │ - │ - │ - │ 2 │ - │ │ Энгельса от │ 2 │ - │ 5 │ 10 │ 4 │ - │ 1 │ - │ 21 │ 14 │ 1 │ 1 │ 1 │ - │ 7 │ 4 │ │ ул. Люксембург до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. 1-я Набережная │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├─────────────────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼─ │ ИТОГО: │ 133 │ 96 │ 352 │ 356 │ 416 │ 131 │ 57 │ 25 │ 645 │ 906 │ 92 │ 43 │ 38 │ 5 │ 226 │ 80 │ └─────────────────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴─ ─┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────┬──────────┬────────┐ │ дорожная разметка │ Проектируемые │пешеходное│демонтаж│ ─┼─────┬─────┬─────┬─────┬───┬────┬────┬────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬────┬────┬────┬────┼────────────┬──────────┤ограждение│дорожных│ │тип │тип │тип │тип │тип│тип │тип │тип │тип │тип │ тип │тип │тип │тип │тип │тип │тип │транспортные│пешеходные│ │ знаков │ │1.1 │1.3 │1.5 │1.6 │1.8│1.11│1.12│1.13│1.14.1│1.14.2│1.16.1│1.16.2│1.16.3│1.17│1.18│1.20│1.25│ светофоры │светофоры │ │ │ ─┼─────┼─────┼─────┼─────┼───┼────┼────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────────────┼──────────┼──────────┼────────┤ │ пм │ пм │ пм │ пм │пм │ пм │ пм │ пм │ м2 │ пм │ пм │ пм │ пм │ пм │ шт │ м2 │ м2 │ шт │ шт │ пм │ шт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ─┼─────┼─────┼─────┼─────┼───┼────┼────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────────────┼──────────┼──────────┼────────┤ │ 803│ - │ 587│ 560│ - │ - │ - │ 14 │ 152 │ - │ - │ - │ - │ 84│ - │2,44│ - │ - │ - │ │ 24 │ │ 768│ - │ 522│ 616│ - │ - │ - │ - │ 179 │ - │ - │ - │ - │ 21│ - │- │ 14 │ - │ - │ │ 33 │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ │ 4 │ │ 280│ 141│ 1066│ 926│ - │ - │ 21 │ - │ 134 │ - │ - │ - │ - │ - │ 4 │- │ - │ - │ 6 │ │ 22 │ │ 379│ 1650│ 3539│ 1000│ - │ - │ - │ - │ 297,6│ - │ - │ - │ - │ 105│ 46 │- │ - │ - │ - │ │ 28 │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 120│ - │ 172│ 100│ - │ - │ - │ - │ 90,4│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 256│ - │ 32│ 50│ - │ - │ - │ - │ 38,4│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ 28 │ - │ - │ - │ 16 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 3444│ - │ 1522│ 835│ 90│ - │ - │ - │ 191,2│ - │ - │ - │ - │ 126│ 14 │- │ - │ - │ - │ - │ 52 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 172│ - │ 610│ 350│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 12,8│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 1047│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 38,4│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ 28 │ - │ - │ - │ 22 │ │ 271│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 25,6│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ 48 │ - │ - │ - │ 11 │ │ 20│ - │ 135│ 50│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ 296│ - │ - │ - │ - │ 44 │ - │ - │ 12,8│ - │ 27 │ 18 │ 18 │ - │ - │- │ 32 │ - │ - │ - │ 11 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 12,8│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 120│ - │ 138│ 300│ - │ - │ - │ - │ 38,4│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 4 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 120│ - │ 608│ 300│ - │ - │ - │ - │ 38,4│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 1365│ 1300│ 5638│ 1539│ 30│ 28 │130 │ 69 │ 402 │ - │ 115 │ - │ - │ 189│ 56 │- │ - │ 3 │ 2 │ - │ 50 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ 988│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 25,6│ '' │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 20│ - │ 1184│ 50│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 140│ - │ 470│ 300│ - │ - │ - │ - │ 64 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 3 │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 25,6│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 8 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ 80│ - │ 878│ 200│ - │ - │ - │ - │ 12,8│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 502│ - │ 783│ 550│ - │ - │ - │ - │ 102,4│ - │ - │ - │ - │ 84│ - │- │ - │ - │ - │ - │ 11 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 25,6│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 225│ - │ 24│ 100│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 1119│ 2979│ 2957│ 1508│ 90│ - │ - │ - │ 492,8│ - │ - │ - │ - │ 210│ - │- │ - │ 2 │ - │ - │ 49 │ │ 314│ - │ 655│ 350│ - │ - │ - │ - │ 38,4│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ 7 │ - │ - │ - │ 19 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 40│ - │ - │ 113│ - │ - │ 14 │ - │ 128 │ - │ - │ - │ - │ - │ 8 │- │ - │ - │ - │ - │ 25 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 380│ 130│ 1601│ 836│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 35 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 984│ 1286│ 3402│ 1680│ - │ - │ - │ - │ 166,4│ - │ 36 │ 36 │ 36 │ 273│ 28 │- │ - │ - │ - │ - │ 29 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 596│ - │ 796│ 350│ - │ - │ - │ - │ 38,4│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ 16 │ - │ - │ - │ 14 │ │ 1199│ - │ 460│ 588│ - │ - │ - │ - │ 132 │ - │ - │ - │ - │ 84│ 18 │- │ - │ - │ - │ 818 │ 16 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 80│ - │ 247│ 200│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 1 │ │ 847│ - │ 496│ 200│ - │ - │ - │ - │ 113,6│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 14 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 320│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 12,8│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ 28 │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 162│ - │ 323│ 300│ - │ - │ - │ - │ 51,2│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ 28 │ - │ - │ - │ 16 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 860│ 149│ 190│ 370│ - │ - │ - │ - │ 150,4│ 12,8 │ - │ - │ - │ - │ 12 │- │ 32 │ - │ - │ - │ 26 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 178│ - │ 468│ 250│ - │ - │ - │ - │ 38,4│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 2 │ │ 80│ - │ 156│ 200│ - │ - │ - │ - │ 44 │ - │ - │ - │ - │ 84│ - │- │ - │ - │ - │ - │ 6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 560│ - │ 2652│ 1600│ - │ - │ - │ - │ 178,4│ - │ - │ - │ - │ - │ 18 │- │ - │ - │ - │ - │ 17 │ │ 951│ 1449│ 4611│ 1150│ - │ - │ - │ - │ 259,2│ - │ 9 │ 9 │ - │ 126│ 9 │- │ - │ - │ - │ - │ 23 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 25,6│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 2 │ │ 224│ - │ 806│ 250│ - │ - │ - │ - │ 51,2│ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ │ - │ - │ 8 │ │ 60│ │ 81│ 150│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ - │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │- │ - │ - │ - │ - │ 3 │ │ 80│ - │ 120│ 200│ - │ - │ - │ - │ 12,8│ - │ - │ - │ - │ 21│ - │- │ - │ - │ - │ - │ 3 │ │ 466│ 630│ 785│ 400│ - │ - │ - │ - │ 108,8│ - │ - │ - │ - │ 105│ - │- │ - │ - │ 2 │ - │ 22 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ─┼─────┼─────┼─────┼─────┼───┼────┼────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────────────┼──────────┼──────────┼────────┤ │19928│10483│39702│18521│210│ 72 │165 │ 83 │3962,2│ 12,8 │ 187 │ 63 │ 54 │1512│213 │2,44│261 │ 5 │ 10 │ 818 │ 657 │ ─┴─────┴─────┴─────┴─────┴───┴────┴────┴────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴────┴────┴────┴────┴────────────┴──────────┴──────────┴────────┘
| знаки | |||||||||||||||||
| предупреждающие | приоритета | запрещающие | предписывающие | особых предписаний | информационные | сервиса | дополнительной | ||||||||||
| Название улицы | информации | ||||||||||||||||
| существ. | проектир. | существ. | проектир. | существ. | проектир. | существ. | проектир. | существ. | проектир. | существ. | проектир. | существ. | проектир. | существ. | проектир. | ||
| шт | шт | шт | шт | шт | шт | шт | шт | шт | шт | шт | шт | шт | шт | шт | шт | ||
| Северо-Восточное шоссе | - | - | 11 | 2 | 9 | 3 | 1 | 2 | 6 | 26 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | - | |
| ул. Косарева | - | - | 20 | 23 | 27 | 16 | 9 | 13 | 31 | 40 | 8 | 5 | 1 | - | 6 | 1 | |
| ул. Волгоградская | 4 | - | 19 | 6 | 16 | 8 | 6 | 6 | 25 | 25 | 5 | 1 | 2 | - | 8 | - | |
| пр. 70 лет Октября | 2 | 12 | 11 | 8 | 10 | 14 | 3 | 3 | 23 | 25 | 3 | 3 | - | 2 | 5 | 3 | |
| ул. Севастопольская | 3 | 7 | 8 | 12 | 4 | 8 | 6 | 6 | 5 | 10 | - | 2 | 1 | 2 | 6 | 3 | |
| ул. Осипенко | 1 | - | 6 | 12 | 4 | 2 | 6 | 2 | 10 | 18 | 5 | 7 | - | - | 5 | 1 | |
| ул. Лихачева | 4 | 12 | 7 | 5 | 3 | 11 | - | - | 18 | 13 | - | - | - | - | - | 6 | |
| ул. Гожувская | 1 | 6 | 6 | 8 | 2 | 9 | - | 1 | 10 | 6 | - | - | - | - | 1 | 1 | |
| ул. Сущинского | - | 12 | 2 | 3 | 1 | 8 | - | - | 16 | 7 | 8 | 5 | 1 | - | - | 5 | |
| ул. Короленко | 1 | 3 | 1 | 4 | 1 | - | - | 1 | 2 | 12 | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Степана Эрьзи | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Сызранская | - | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | |
| ул. Революционная | 2 | - | - | 1 | 4 | - | - | - | 4 | 2 | - | 1 | - | - | 2 | - | |
| ул. Краснофлотская | - | - | - | 4 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | |
| ул. Т.Бибиной | 5 | 4 | 8 | 5 | 3 | 4 | - | 1 | 2 | 2 | 8 | 5 | 1 | - | - | 2 | |
| ул. П.Морозова | 6 | 4 | 2 | 18 | 6 | 5 | - | - | 10 | 14 | - | - | - | - | 6 | 2 | |
| ул. Ломоносова | - | - | 2 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Попова | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Студенческая | - | - | 3 | 2 | - | 2 | - | - | - | - | 4 | 2 | - | - | - | - | |
| к заводу Резинотехника | - | - | 6 | 5 | 2 | - | - | - | 8 | 2 | 8 | 5 | - | - | 2 | 3 | |
| ул. Территория кирп. завода | |||||||||||||||||
| Б.Академич., М.Академич. | - | - | 6 | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | |
| ул. Евсевьева | 7 | 3 | 7 | 4 | 13 | 6 | - | - | 12 | 12 | - | 2 | - | - | 7 | 1 | |
| ул. Транспортная | - | - | 1 | - | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| с. Луховка | |||||||||||||||||
| ул. Красная | 2 | - | 20 | 15 | 10 | 8 | 5 | 2 | 15 | 38 | 9 | - | 2 | - | 3 | 1 | |
| ул. Рабочая 1 | 1 | 6 | 1 | 2 | 1 | 4 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | 3 | |
| ул. Рабочая 2 | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Заводская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Колхозная | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Молодежная | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Мичурина | 1 | 5 | - | - | 1 | 3 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | 2 | |
| ул. Первомайская | - | 6 | - | 1 | - | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | 2 | |
| ул. Рябова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Зеленая | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Парковая | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Университетская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Коммунистическая и | - | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Ленинградская | |||||||||||||||||
| ул. N 2 | 5 | - | 5 | - | 4 | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | |
| ул. Нагорная, ул. Зеленая, ул. Полевая, ул. N 1 | - | - | 3 | - | - | - | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | 2- | |
| ул. Октябрьская 1 ул. Октябрьская | 2 | 2 | 3 | - | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 3- | |
| ул. Школьная, ул. Клубная | - | - | 4 | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Садовая | 4 | 7 | 4 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| с. Николаевка | |||||||||||||||||
| ул. Ленина | 2 | - | 7 | 14 | 1 | 6 | 3 | 3 | 4 | 28 | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Мичурина | 4 | 4 | 3 | 1 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Свердлова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Железнодорожная | - | - | - | 1 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Южная | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| пл. Школьная | 2 | 2 | 1 | - | - | 2 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | 2 | |
| пер. Колхозный | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Кооперативная | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Садовая | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Первомайская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Гагарина | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| с. Ялга | |||||||||||||||||
| ул. Пионерская | - | - | 6 | 11 | 8 | 8 | 2 | 7 | 12 | 24 | 4 | - | 3 | - | 2 | - | |
| ул. Луговая | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Российская | - | - | 1 | - | 1 | - | - | - | 2 | 2 | 2 | - | - | - | 1 | - | |
| ул. Октябрьская | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Мичурина | - | 5 | 1 | 1 | - | 4 | - | - | 2 | 4 | - | - | - | - | - | 2 | |
| ул. Комсомольская | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| пер. Вокзальный | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ТЭЦ-2 | 4 | 16 | 53 | 42 | 21 | 25 | 15 | 2 | 8 | - | 28 | 39 | - | - | 22 | 18 | |
| Микрорайон | |||||||||||||||||
| ул. Юннатская | - | - | 1 | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Чкалова | - | - | 3 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| ул. Институтская | - | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Крылова | - | - | 2 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Парковая, ул. Васнецова | - | - | 2 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Молодежная | - | - | 2 | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | |
| ул. Глинки | - | - | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Гастелло | - | - | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Микрорайон | |||||||||||||||||
| ул. Масловского, ул. Дачная | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Баумана | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Борина | - | - | 3 | 2 | - | - | - | - | - | 2 | - | - | - | - | 1 | 1 | |
| ул. Волочаевская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Дзержинского | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Качалова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Ленинградская | 4 | 1 | 1 | 10 | 1 | 2 | - | - | 9 | 2 | - | - | - | - | - | 2 | |
| ул. Менделеева | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Механизаторов | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Минская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Орджоникидзе | - | 3 | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |
| ул. Профсоюзная | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Рузаевская | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Смоленская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Ухтомского | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Фрунзе | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Циолковского | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Степная | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Тамбовская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Стрелецкая | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Курская | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Достоевского | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Учительская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Уфимская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Усыскина | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Туполева | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Токарева | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Социалистическая | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Серафимовича | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Сахалинская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Рязанская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Почтовая | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Перекопская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Панфилова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Овражная | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Зелинского | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Донская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Добролюбова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Молодогвардейская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Можайского | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Балтийская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Алтайская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Микрорайон | |||||||||||||||||
| ул. Пугачева | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Чехова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Серова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Мокшанская | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Куйбышева | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Комсомольская | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Горького | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Пожарского | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Ворошилова | - | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Военный городок | 1 | 7 | 1 | 1 | 3 | 4 | - | - | 2 | 4 | - | - | - | - | - | 2 | |
| Микрорайон | |||||||||||||||||
| ул. Ярославская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Партизанская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Кузнецкая 2 | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Лескова | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Краснодонская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Омская | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Айвазовского | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ул. Псковская | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| ИТОГО | 68 | 133 | 291 | 259 | 169 | 172 | 57 | 50 | 236 | 344 | 95 | 77 | 12 | 5 | 83 | 68 |
| дорожная разметка | Количество | Пешеходное | демонтаж | |||||||||||||||||
| тип 1.1 | тип 1.3 | тип 1.5 | тип 1.6 | тип 1.8 | тип 1.11 | тип 1.12 | тип 1.13 | тип 1.14.1 | тип 1.16.1 | тип 1.16.2 | тип 1.16.3 | тип 1.17 | тип 1.18 | тип 1.25 | транспортные | пешеходные | ограждение | дорожных | ||
| светофоры | светофоры | знаков | ||||||||||||||||||
| проектируемые | проектируемые | существ. | проектир. | |||||||||||||||||
| пм | пм | пм | пм | пм | пм | пм | пм | м2 | м2 | м2 | м2 | пм | шт | пм | шт | шт | пм | пм | шт | |
| 220 | 3243 | 5668 | 550 | - | - | - | - | 96 | - | - | - | 168 | - | - | - | 2 | - | - | 8 | |
| 995 | 3152 | 8033 | 1454 | - | - | - | - | 216 | 18 | 18 | 18 | 294 | - | - | - | 4 | - | - | 50 | |
| 938 | 108 | 3075 | 1039 | - | - | - | - | 125 | 125 | 23 | - | 168 | 12 | - | - | 4 | - | - | 15 | |
| 385 | 788 | 2295 | 750 | - | - | - | - | 146 | 18 | 18 | 18 | 168 | 6 | - | - | - | - | - | 28 | |
| 240 | 638 | 1212 | 450 | - | - | - | - | 61 | 9 | 9 | 9 | 63 | - | - | - | - | - | - | 24 | |
| 595 | 1675 | 1937 | 1162 | 80 | - | 45 | - | 96 | 9 | 9 | 9 | - | - | - | - | - | 1726 | - | 23 | |
| 608 | 170 | 679 | 550 | - | - | - | - | 50 | - | - | - | 84 | - | - | - | - | - | - | 19 | |
| 160 | - | 475 | 200 | - | - | - | - | 26 | - | - | - | - | - | 60 | - | - | - | - | 17 | |
| 491 | - | 88 | 100 | - | - | - | - | 38 | - | - | - | 42 | - | 64 | - | - | - | - | 25 | |
| 185 | - | 160 | 300 | - | - | - | - | 26 | 9 | 9 | 9 | 63 | - | - | - | - | - | - | 11 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 8 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 36 | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 28 | - | - | - | - | 5 | ||
| 246 | - | 402 | 200 | - | - | - | - | 38 | - | - | - | 84 | - | 32 | - | - | - | - | 15 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 100 | - | 580 | 150 | - | - | - | 7 | 18 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 | |
| 110 | - | 1260 | 50 | - | - | - | - | 37 | - | - | - | 21 | - | - | - | 4 | - | - | 7 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | |
| 324 | - | 234 | 146 | - | - | - | - | 51 | - | - | - | - | - | 28 | - | - | - | - | 14 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 1529 | - | 3835 | 930 | - | 68 | - | - | 82 | 9 | 9 | 9 | 315 | - | - | - | 2 | 426 | - | 35 | |
| 748 | - | 884 | 300 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 50 | - | 7 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 163 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 28 | - | - | - | - | 4 | |
| 58 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 28 | - | - | - | - | 1 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 16 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 14 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 9 | |
| 508 | 2045 | 3380 | 850 | - | 33 | 14 | - | 72 | - | - | - | 168 | - | - | - | 2 | 592 | - | 16 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| - | - | - | - | - | - | - | - | 26 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | - | - | ||
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 957 | 2922 | 3512 | 1344 | - | 93 | 15 | - | 120 | - | - | - | 168 | - | - | - | - | - | - | 80 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 20 | - | 1116 | 50 | - | - | - | - | 13 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | - | - | 1 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | 13 | - | - | - | - | - | 12 | - | - | - | - | 4 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 1100 | - | 428 | 1010 | - | - | - | - | 51,2 | - | - | - | 21 | - | - | - | - | - | - | 46 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | ||||||||||||||||
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 21 | - | - | - | - | - | - | 1 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 | |
| 199 | - | - | - | - | - | - | - | 13 | - | - | - | 21 | - | 32 | - | - | - | - | 3 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 32 | - | - | - | - | 3 | |
| 20 | - | 525 | 50 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 20 | - | 148 | 50 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 10919 | 14741 | 39926 | 11685 | 80 | 194 | 74 | 7 | 1414,2 | 197 | 95 | 72 | 1869 | 18 | 380 | 0 | 22 | 2794 | 0 | 555 |
ПРОЛЕТАРСКИЙ РАЙОН
┌─────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬─ │ Название улицы │ Знаки │ │ ├──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┼─ │ │предупреждающие │ приоритета │ запрещающие │ предписывающие │особых предписаний│ информационные │ сервиса │ дополнительной │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ информации │ │ ├────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼────────┬─────────┼─ │ │существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│существ.│проектир.│ │ │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ шт │ ├─────────────────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼─ │ ул. Васенко │ 4 │ - │ 3 │ 5 │ 6 │ 3 │ - │ - │ 18 │ 44 │ 1 │ 2 │ - │ - │ 5 │ 4 │ │ ул. Строительная │ 7 │ 2 │ 10 │ 6 │ 31 │ 7 │ 2 │ 4 │ 41 │ 18 │ 4 │ - │ 1 │ - │ 8 │ 5 │ │ул. Лодыгина (начало)│ 2 │ - │ 1 │ - │ 10 │ 2 │ - │ - │ 4 │ 18 │ 1 │ - │ - │ - │ 5 │ 2 │ │ ул. Лодыгина │ 4 │ - │ 4 │ 5 │ 17 │ 14 │ - │ 2 │ 6 │ 36 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 2 │ - │ │ ул. Лодыгина - │ - │ - │ - │ 1 │ 2 │ 3 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 1 │ - │ │ 1-я Промышленная │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Александровское шоссе│ - │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ 1 │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ малое │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Александровское шоссе│ 7 │ - │ 20 │ 6 │ 8 │ 16 │ 2 │ 3 │ 14 │ 13 │ - │ 3 │ 1 │ - │ 2 │ 1 │ │ ул. Воинова │ 2 │ 10 │ 4 │ 8 │ 4 │ 6 │ - │ - │ 6 │ 37 │ - │ - │ - │ - │ 1 │ 3 │ │ ул. Коваленко │ - │ - │ 10 │ 7 │ 8 │ - │ 3 │ - │ 15 │ 45 │ 1 │ - │ - │ - │ 2 │ - │ │ул. 1-я Промышленная │ - │ 6 │ 2 │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ 3 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │от Лямбирского шоссе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ до ул. Пролетарской │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Есенина │ 2 │ 6 │ 2 │ - │ - │ 6 │ - │ - │ 5 │ 4 │ - │ - │ - │ - │ - │ 2 │ │ Лямбирское шоссе от │ 1 │ - │ 27 │ 24 │ 38 │ 17 │ 13 │ 16 │ 7 │ 18 │ 6 │ 2 │ 3 │ - │ 8 │ 5 │ │ ул. Полежаева до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ выезда из города │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. на кладбище от │ 4 │ - │ 1 │ - │ 11 │ 4 │ - │ - │ 26 │ 48 │ 9 │ - │ - │ - │ 11 │ - │ │ кладбища до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Лямбирского шоссе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Победы от │ 3 │ - │ 12 │ 15 │ 13 │ 9 │ 4 │ 9 │ 10 │ 16 │ - │ 4 │ 1 │ - │ 5 │ 2 │ │Лямбирского шоссе до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ выезда из города │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Пролетарская от │ - │ - │ 10 │ 2 │ 15 │ 7 │ - │ 1 │ 11 │ 20 │ 1 │ 1 │ - │ - │ 8 │ - │ │ ул. Строительной до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Терешковой │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Пролетарская │ - │ - │ 2 │ 6 │ - │ - │ - │ - │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ 2 │ │ (конец) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Анны Лусс │ - │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ 2 │ 6 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ Бульвар Строителей │ 4 │ - │ 2 │ 7 │ 1 │ 2 │ - │ - │ 2 │ 4 │ - │ - │ - │ - │ 2 │ - │ │ ул. Пушкина от │ 2 │ - │ 7 │ 7 │ - │ 7 │ - │ - │ 12 │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. Никула Эркая до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Веселовского │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Семашко от │ - │ 6 │ 2 │ 1 │ 1 │ 6 │ - │ - │ 8 │ 4 │ - │ - │ - │ - │ 1 │ 2 │ │ ул. Пушкина до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Веселовского │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Солнечная от │ - │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ Лямбирского шоссе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ улица к │ - │ - │ 2 │ 3 │ 4 │ 2 │ - │ 2 │ - │ 10 │ 1 │ - │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ спорткомплексу от │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Лямбирского шоссе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Строительная │ - │ - │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ 4 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ малая от ул. Титова │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ до ул. Строительной │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Терешковой от │ 2 │ 2 │ 7 │ 4 │ 4 │ 2 │ 2 │ - │ 2 │ 27 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ 2 │ │ул. Большевистской до│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Титова │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Титова от │ 1 │ - │ 15 │ 8 │ 21 │ 11 │ 5 │ 8 │ 24 │ 27 │ 7 │ 1 │ 1 │ - │ 8 │ 5 │ │ ул. Лодыгина до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │границы Пролетарского│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ района │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ проспект 60 лет │ - │ 4 │ 8 │ 9 │ 3 │ 3 │ 1 │ 6 │ 19 │ 20 │ - │ - │ - │ - │ - │ 2 │ │ Октября │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Улица от пересечения │ - │ 6 │ - │ 1 │ - │ 4 │ - │ - │ 4 │ 8 │ - │ - │ - │ - │ - │ 2 │ │ ул. Победы до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Воинова │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Миронова │ 4 │ 4 │ 4 │ 2 │ 4 │ 2 │ - │ - │ 22 │ 9 │ 1 │ - │ - │ - │ 2 │ 2 │ │ул. Веселовского (от │ 3 │ 1 │ 1 │ 7 │ 15 │ - │ - │ - │ 20 │ 45 │ - │ - │ - │ - │ 11 │ 2 │ │ кольца Лямбирского │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ шоссе до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │пр-та 60 лет Октября)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Никулы Эркая от │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ - │ - │ - │ - │ 8 │ 12 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ ул. Победы до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ул. Пушкина │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Узел 1 │ - │ - │ 1 │ 4 │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 4 │ │ ул. Энергетическая │ 1 │ 4 │ 6 │ 1 │ 7 │ 5 │ - │ - │ 2 │ 2 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ ├─────────────────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼─ │ Итого: │ 48 │ 53 │ 162 │ 140 │ 226 │ 138 │ 32 │ 52 │ 280 │ 506 │ 34 │ 13 │ 7 │ 1 │ 71 │ 45 │ └─────────────────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴─ ─┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┬──────────────────┬───────────────────┐ │ Дорожная разметка │ проектируемые │ пешеходное │ демонтаж │ ─┼─────┬─────┬─────┬─────┬───┬───┬────┬─────┬────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬────┬────┬────┼────┬────────────┬──────────┤ ограждение ├────────┬──────────┤ │ тип │ тип │ тип │ тип │тип│тип│тип │ тип │тип │ тип │ тип │ тип │ тип │ тип │тип │тип │тип │тип │транспортные│пешеходные├────────┬─────────┤дорожных│пешеходных│ │ 1.1 │ 1.3 │ 1.5 │ 1.6 │1.7│1.8│1.11│1.12 │1.13│1.14.1│1.14.2│1.16.1│1.16.2│1.16.3│1.17│1.18│1.20│1.25│ светофоры │светофоры │существ.│проектир.│ знаков │светофоров│ ─┼─────┼─────┼─────┼─────┼───┼───┼────┼─────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────────────┼──────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┤ │ пм │ пм │ пм │ пм │пм │пм │ пм │ пм │ пм │ м2 │ м2 │ пм │ пм │ пм │ пм │ шт │ м2 │ пм │ шт │ шт │ пм │ пм │ шт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ─┼─────┼─────┼─────┼─────┼───┼───┼────┼─────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────────────┼──────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┤ │ 400 │1511 │1660 │1000 │ - │ - │ - │ 67 │ - │ 216 │ - │ 27 │ 27 │ 27 │ 126│ 30 │ - │ - │ - │ - │ │ │ 19 │ - │ │1554 │ - │1207 │ 700 │ - │ - │ 90 │ 39 │ - │ 182 │ - │ - │ - │ - │ 105│ 12 │ - │ - │ - │ - │ 204 │ │ 18 │ - │ │ 120 │1085 │1752 │ 300 │ - │ - │ - │ 15 │ 3 │ 72 │ - │ - │ - │ - │ 42│ 8 │ - │ - │ - │ - │ - │ │ 8 │ - │ │ 320 │2427 │4120 │ 660 │ - │ - │150 │ 15 │ - │ 120 │ - │ - │ - │ - │ 168│ 8 │ - │ - │ - │ - │ - │ │ 27 │ - │ │ 20 │ - │ 605 │ 50 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ 3 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 179 │ - │ 250 │ 50 │ - │ - │ - │ - │ 9 │ - │ - │ - │ - │ - │ 63│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 6 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 936 │ 316 │ 962 │ 350 │ - │ - │ 90 │ 11,5│ 17 │ 88 │ - │ - │ - │ - │ 105│ - │ - │ - │ - │ 2 │ - │ - │ 22 │ - │ │ 661 │ - │ 123 │ 200 │ - │ - │ - │ - │ 4 │ 77 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 32 │ - │ - │ - │ - │ 7 │ - │ │1070 │1133 │1808 │1220 │230│ - │ - │ 99 │ - │ 262 │ - │ 27 │ 27 │ 27 │ 126│ 18 │ - │ - │ - │ - │ - │ 471 │ 20 │ - │ │ 168 │ - │ 894 │ 100 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 21│ 4 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 6 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 591 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 7 │ 13 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 14 │ - │ - │ - │ - │ 13 │ - │ │3185 │2094 │1112 │ 800 │ - │ - │252 │ 30 │ - │ 72 │ - │ - │ - │ - │ 42│ 22 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 54 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │2100 │ - │2804 │1000 │ - │ - │ - │ 4 │ - │ 154 │ - │ - │ - │ - │ 252│ - │ - │ - │ - │ - │ 144 │ - │ 5 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 643 │1497 │3609 │1050 │ - │ - │ 92 │ 53 │ - │ 61 │ - │ - │ - │ - │ 84│ 4 │ - │ - │ - │ 1 │ - │ - │ 30 │ 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 322 │ 435 │1097 │ 400 │ - │ - │ 32 │ 16 │ 4 │ 150 │ - │ - │ - │ - │ - │ 8 │ - │ - │ - │ - │ 836 │ - │ 12 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 234 │ - │ 701 │ 300 │ - │30 │ - │ 8 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 21│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 3 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 382 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 4 │ 4 │ 26 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 2 │ - │ │ 155 │ - │ 296 │ 100 │ - │ - │ - │ - │ 20 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 38 │ - │ - │ - │ - │ 21│ - │ - │ - │ - │ - │ 25 │ - │ 14 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 178 │ - │ 80 │ 100 │ - │ - │ - │ 4 │ - │ 26 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 32 │ - │ - │ - │ - │ 8 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 21│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 419 │ - │ 60 │ 50 │ - │ - │ 27 │ 16 │ - │ 31 │ - │ - │ - │ - │ 42│ 2 │ - │ - │ 1 │ - │ - │ - │ 2 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 13 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 1 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 270 │ - │ 246 │ 300 │ - │ - │ - │ - │ 24 │ 77 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 1 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 540 │2968 │4820 │1039 │ - │ - │105 │ 27 │ 11 │ 144 │ - │ - │ - │ - │ 126│ 26 │ - │ - │ - │ - │ 1278 │ - │ 51 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 120 │1453 │2577 │ 250 │ - │ - │ - │ 15 │ - │ 72 │ - │ - │ - │ - │ 168│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 5 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 323 │ - │ 365 │ 200 │ - │ - │ - │ - │ - │ 13 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 3 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 483 │ - │ 170 │ 100 │ - │ - │ │ - │ - │ 64 │ - │ - │ - │ - │ 63│ - │ - │ 32 │ - │ - │ - │ - │ 3 │ - │ │1416 │2320 │3367 │2100 │ - │ - │ - │ 88 │ - │ 270 │ - │ - │ - │ - │ 210│ 24 │ - │ - │ - │ - │ - │ 102 │ 32 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 292 │ - │ 797 │ 200 │ - │120│ - │ - │ - │ 38 │ - │ - │ - │ - │ 84│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 7 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ 7 │ │ │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 32 │ - │ - │ - │ - │ 4 │ - │ ─┼─────┼─────┼─────┼─────┼───┼───┼────┼─────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────────────┼──────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┤ │17081│17239│35482│12619│230│150│838 │511,5│103 │ 2279 │ - │ 54 │ 54 │ 54 │1890│166 │ - │142 │ 1 │ 3 │ 2487 │ 573 │ 386 │ 1 │ ─┴─────┴─────┴─────┴─────┴───┴───┴────┴─────┴────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴────┴────┴────┴────┴────────────┴──────────┴────────┴─────────┴────────┴──────────┘